Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 83 стр.

ра или автомобиля и ее выключения - перевода в режим нейтральной
передачи. Их конструкция зависит от метода переключения передач -
с остановкой машины (с разрывом потока мощности) или без ее оста-
новки (без разрыва или с кратковременным разрывом потока мощно-
сти).
      В первом случае механизм управления КП служит:
      - для установки шестерен-кареток или жестких блокировочных
муфт (при наличии шестерен постоянного зацепления) в рабочее или
нейтральное положение;
      - их фиксации от осевых перемещений;
      - предотвращения их самопроизвольного включения или вы-
ключения;
      - предотвращения одновременного включения двух передач.
      Механизм управления представляет собой механическую ры-
чажно-тяговую систему, управляемую мускульной энергией водителя.
      Во втором случае в КП установлены только шестерни постоян-
ного зацепления, а их блокировка может осуществляться тремя спо-
собами: с использованием синхронизаторов или фрикционных много-
дисковых муфт с гидроподжатием (для КП с неподвижными осями
валов) или аналогичных фрикционных муфт и тормозов (для ПКП). В
двух последних случаях гидравлическое управление КП состоит в по-
даче масла под давлением в бустер необходимой муфты или тормоза
и его отводе из них при их разблокировании, а также в предотвраще-
нии самопроизвольного их включения и выключения.
      Принципиальные схемы механизмов управления КП рычаж-
но-тяговой системы и отдельных ее элементов показаны на рис. 4.6.
Осевое передвижение шестерен-кареток 16 или зубчатых блокиро-
вочных муфт и муфт синхронизаторов производится управляющими
вилками 15, которые вводятся в кинематическую связь с рычагом 18
управления КП. Концы вилки 15, как правило, входят в кольцевую
проточку М на наружной поверхности каретки 16 (или блокировоч-
ной муфты), не мешая ее вращению, но ограничивая ее осевое пере-
мещение по валу, фиксируя тем самым включенное или нейтральное
ее положение. Вилки 15 в большинстве случаев жестко связаны с ци-
линдрическими 14 или прямоугольными 28 (рис. 4.6,г) ползунами. На
ползунах имеются специальные прямоугольные пазы Н, в которые
вводится конец короткого плеча управляющего рычага 18. Внешний,
более длинный и удобно расположенный к водителю конец рычага
обычно имеет пластиковую головку 6. Жесткое соединение управ-
ляющей вилки 15 с цилиндрическим ползуном (рис. 4.6,е) осуществ-
ляется чаще всего посредством фиксирующего болта 29 или стяжного
                                                               83