Трансмиссии тракторов (конструкция). Шарипов В.М - 173 стр.

                                   173

создает момент трения МТ в дифференциале. Здесь, как и в ранее рассмот-
ренных конструкциях дифференциалов повышенного трения, момент трения
в дифференциале пропорционален моменту, подводимому к его корпусу.




                                                            б)


     Рис. 5.14. Шестеренный дифференциал повышенного трения с ку-
     лачковым нажимным устройством: а – конструкция; б – схема сил,
     действующих в зацеплении трапецеидальных кулачков

      Червячные и кулачковые дифференциалы не получили распростране-
ния на тракторах из-за высокого момента трения МТ и связанного с ним
большого износа шин, низкой надежности и высокой стоимости. Поэтому
их конструкции в учебнике не рассматривается.
      На современных тракторах иногда применяют так называемые обгон-
ные дифференциалы. Эти механизмы не имеют никакого отношения к диф-
ференциалам, так как связь между частотами вращения их звеньев не опи-
сывается уравнением кинематики трехзвенного дифференциального меха-
низма (5.1 или 5.2). Однако в настоящее время в известной учебной и науч-
ной литературе по тракторам и автомобилям их ошибочно называют
дифференциалами. Эти механизмы позволяют левой и правой полуосям
вращаться вместе с одинаковой угловой скоростью и отключать одну полу-
ось, передавая весь крутящий момент от корпуса на другую.
      На рис. 5.15 представлен такой механизм, применяемый в переднем и
заднем ведущих мостах на тракторах К-701/703. Механизм состоит из корпу-
са, образованного двумя чашками 1 и 4, ведущей муфты 2, кольца 7 ведущей
муфты, двух ведомых полумуфт 5 с разрезными кольцами 6, двух ступиц 10