Трансмиссии тракторов (конструкция). Шарипов В.М - 183 стр.

                                  183

предотвращению вытекания масла через уплотнения, подтяжке креплений
картеров к корпусу заднего моста и регулировке радиально-упорных шари-
ковых или роликовых подшипников, если они применяются.


      5.5. Особенности конструкции передних ведущих
                мостов колесных тракторов
      Наиболее эффективным способом повышения тягово-сцепных качеств
колесных тракторов является обеспечение привода ко всем колесам. При
этом все колеса трактора становятся ведущими. Анализ тенденций развития
мирового тракторостроения показывает, что такие тракторы являются более
перспективными и быстрее находят своего потребителя.
      На тракторах с одинаковыми ведущими колесами, с шарнирной рамой,
передний и задний ведущие мосты, как правило, полностью унифицированы.
Конструкция такого моста, применяемого на тракторах К-701/703, представ-
лена на рис. 5.20. Передний ведущий мост включает в себя центральную пе-
редачу, обгонный дифференциал, тормоза и конечную передачу.
      В данной конструкции ведущего моста несколько по другому в отли-
чие от ранее рассмотренных выполнена центральная передача. Она состоит
из конических зубчатых колес с круговым зубом со средним нулевым углом
наклона зубьев. Ведущий вал-шестерня 22 вращается в двойном коническом
роликоподшипнике 24 и роликовом подшипнике 20.
      Положение вала-шестерни 22 регулируется комплектом прокладок 25,
устанавливаемым под фланец стакана 23. Ведомое колесо 31 закреплено на
корпусе 32 обгонного дифференциала, вращающегося в двойном коническом
роликоподшипнике 29 и шарикоподшипнике 19.
      Регулировка бокового зазора конической зубчатой пары осуществляет-
ся перемещением стакана 28 с закрепленным в нем подшипником 29 посред-
ством поворота регулировочных гаек 30 в разные стороны, но на одинаковые
углы.
      Регулировка предварительного натяга двойного конического ролико-
подшипника 24 и осевого зазора в подшипнике 29 выполняется аналогично,
как и в конструкциях центральных передач с разнесенными коническими ра-
диально-упорными подшипниками.
      На тракторах, где передние ведущие колеса управляемые, корпуса ко-
нечных передач делаются поворотными вместе с колесами. В этом случае
для привода передних ведущих и управляемых колес применяют карданную
передачу или двойные конические конечные передачи.
      На тракторах классической компоновки для обеспечения необходимо-
го дорожного и агротехнического просветов при малых размерах передних
колес мосты выполняются портальной конструкции.
      В качестве примера рассмотрим конструкцию переднего ведущего
моста трактора МТЗ-82 (рис. 5.21), включающую центральную передачу 2,