Трансмиссии тракторов (конструкция). Шарипов В.М - 228 стр.

                                   228

хронность вращения ведущего 1 и ведомого 4 валов обеспечивается при
условии cosγ . сosγ2 =сosγ3 . Однако при движении трактора углы γ2 и γ3
могут изменяться при постоянном угле γ1. Поэтому полной синхронизации
вращения валов 1 и 4 достичь невозможно.
       Подшипник промежуточной опоры 5 карданного вала 2 устанавливают
на резиновой упругой втулке, что уменьшает напряжения в валу, вызывае-
мые неточностями монтажа опоры и деформацией остова трактора и корпус-
ных деталей соединяемых агрегатов.
       Конструкции промежуточных опор подшипников карданной передачи
представлены на рис. 6.7.
       На рис. 6.7,а показана промежуточная опора с радиальным шарико-
подшипником 1, внутреннее кольцо которого установлено на наконечни-
ке карданного вала 2, а наружное - в резиновой втулке 3. Втулка 3 с по-
мощью кронштейна 4 крепится к остову трактора, имеет специальные проре-
зи, повышающие ее эластичность и способствующие гашению вибраций.
Аналогичная по назначению промежуточная опора представлена на рис.
6.7,б. Радиальный шарикоподшипник 1, как и в предыдущей схеме, внут-
ренним кольцом установлен на конце карданного вала 2, а наружным - в ре-
зиновой втулке 3. Здесь дополнительно предусмотрена осевая компенсация
изменения расстояния между соединяемыми карданными валами 2 и 5 за
счет подвижного шлицевого соединения между ними.
       Карданная передача, состоящая из четырех шарниров неравных угло-
вых скоростей, двух карданных валов и промежуточной опоры между ними
(рис. 6.6,г), также применяется при большом расстоянии между агрегатами с
целью сокращения длины карданных валов. Эта схема получила широкое
распространение на современных тракторах.
       Карданная передача трактора МТЗ - 82 (рис. 6.8,а) состоит из кар-
данных валов 1 и 3 и промежуточной опоры 2. Вал 1 соединяет разда-
точную коробку с промежуточной опорой 2, а вал 3 - промежуточную опору
с передним ведущим мостом трактора. Компенсация изменения расстоя-
ния между соединяемыми фланцами (осевая компенсация) обеспечивается
осевым перемещением скользящего фланца 8 промежуточной опоры (см.
рис. 6.8,б). Корпус 5 промежуточной опоры крепится снизу к картеру ФС.
В корпусе 5 установлена многодисковая предохранительная фрикционная
муфта, работающая в масле. Сжатие ведущих 10 и ведомых 11 дисков осу-
ществляется через нажимной диск 12 усилием четырех тарельчатых пружин
13. Муфта регулируется на передачу определенной величины крутящего мо-
мента. Если крутящий момент, подводимый к переднему мосту, превысит
заданное значение, муфта буксует и тем самым предохраняет детали перед-
него моста трактора от перегрузок и поломок. Карданный вал (рис. 6.9)
представляет собой тонкостенную трубу 5, с одного конца которой при-
варена вилка 7 карданного шарнира, а с другого - шлицевая втулка 4, соеди-
ненная при помощи шлицевого соединения с вилкой 1 второго шарнира не-
равных угловых скоростей.