Трансмиссии тракторов (конструкция). Шарипов В.М - 226 стр.

UptoLike

226
Для схемы
а
(рис. 6.4)
rr
21
=⋅
cos
γ
. Тогда
ωω
γ
11 21
⋅=
rrcos
,
или
ωω
γ
21
=
/cos
. Для схемы
б
(рис. 6.4)
rr
12
=⋅
cos
γ
. Тогда
ω
γ
ω
12 22
⋅⋅ =
rrcos
, или
ωω
γ
21
=⋅
cos
. Для промежуточных положе-
ний крестовины угловая скорость ведомого вала 2 находится в интервале
ω
γ
ωω
γ
121
/cos cos
>>
. Полученный результат говорит о том, что при
постоянной угловой скорости ведущего вала 1 угловая скорость ведомого
вала 2 изменяется в процессе одного оборота. При этом, чем больше угол
между валами, тем больше неравномерность их вращения.
Карданный шарнир неравных угловых скоростей один обычно не при-
меняется для соединения несоосных валов, расположенных под углом. Он
получил широкое распространение в карданных передачах. Необходимо от-
метить, что на трактора х ДТ - 75М и Т - 4А раньше применялись карданные
передачи с упругими соединительными муфтами. На современных тракто-
рах используются в основном карданные передачи с шарнирами неравных
угловых скоростей.
На рис. 6.5 представлена конструкция карданной передачи привода
заднего моста тракторов К - 700/701. Карданный шарнир неравных угловых
скоростей состоит из вилок 1 и 7, крестовины 5, на цапфах которой установ-
лены стаканы с игольчатыми подшипниками 4, удерживаемые крышками 3.
Удержание смазки в подшипниках осуществляется предохранительный кла-
пан 2. Вилки 7 карданных шарниров соединены между собой сальниками 9.
Для предотвращения повышения давления масла при нагревании или в
процессе нагнетания смазки через масленку 8 в крестовине предусмотрен
подвижным шлицевым соединением 12, что обеспечивает осевую компенса-
цию соединяемых валов. Это подвижное шлицевое соединение необходимо
для компенсации изменения длины вала, возникающей при деформации эле-
ментов подвески агрегатов трактора, соединяемых карданной передачей.
Рис. 6.5. Карданная передача привода заднего моста
тракторов К-700/701
                                         226

      Для схемы     а   (рис. 6.4) r2 = r1 ⋅ cosγ . Тогда ω1 ⋅ r1 = ω 2 ⋅ r1 ⋅ cos γ ,
или ω 2 = ω1 / cosγ . Для схемы б (рис. 6.4) r1 = r2 ⋅ cosγ . Тогда
ω1 ⋅ r2 ⋅ cos γ = ω 2 ⋅ r2 , или ω 2 = ω1 ⋅ cosγ . Для промежуточных положе-
ний крестовины угловая скорость ведомого вала 2 находится в интервале
ω1 / cos γ > ω 2 > ω1 ⋅ cos γ . Полученный результат говорит о том, что при
постоянной угловой скорости ведущего вала 1 угловая скорость ведомого
вала 2 изменяется в процессе одного оборота. При этом, чем больше угол
γ между валами, тем больше неравномерность их вращения.
       Карданный шарнир неравных угловых скоростей один обычно не при-
меняется для соединения несоосных валов, расположенных под углом. Он
получил широкое распространение в карданных передачах. Необходимо от-
метить, что на тракторах ДТ - 75М и Т - 4А раньше применялись карданные
передачи с упругими соединительными муфтами. На современных тракто-
рах используются в основном карданные передачи с шарнирами неравных
угловых скоростей.
       На рис. 6.5 представлена конструкция карданной передачи привода
заднего моста тракторов К - 700/701. Карданный шарнир неравных угловых
скоростей состоит из вилок 1 и 7, крестовины 5, на цапфах которой установ-
лены стаканы с игольчатыми подшипниками 4, удерживаемые крышками 3.
Удержание смазки в подшипниках осуществляется предохранительный кла-
пан 2. Вилки 7 карданных шарниров соединены между собой сальниками 9.
Для предотвращения повышения давления масла при нагревании или в
процессе нагнетания смазки через масленку 8 в крестовине предусмотрен
подвижным шлицевым соединением 12, что обеспечивает осевую компенса-
цию соединяемых валов. Это подвижное шлицевое соединение необходимо
для компенсации изменения длины вала, возникающей при деформации эле-
ментов подвески агрегатов трактора, соединяемых карданной передачей.




              Рис. 6.5. Карданная передача привода заднего моста
                              тракторов К-700/701