ВУЗ:
Составители:
242
нительных муфт необходимо следить за тем, чтобы на резиновые элементы
не попадало масло и топливо.
Карданные передачи с шарнирами неравных угловых скоростей и
ШРУС требуют за собой более тщательного ухода, чем за упругими соеди-
нительными муфтами. Уход состоит в периодической проверке состояния
креплений фланцев, крышек игольчатых подшипников (рис. 6.10,в), в про-
верке исправности шарниров, уплотнений, защитных кожухов, а также в пе-
риодической смазке шарниров. На современных тракторах применяются
карданные шарниры, не требующие частого периодического смазывания в
процессе эксплуатации. В таких шарнирах применяется пластичный смазоч-
ный материал (смазка № 158, ЛИТОЛ - 24 или ФИОЛ - 2У), который удер-
живается надежными уплотнениями. Смазочный материал при сборке шар-
нира неравных угловых скоростей закладывается в стаканчики с игольчаты-
ми подшипниками или в небольшие углубления в торцах шипов крестовины,
а при сборке ШРУС - в его корпус. Для удаления отработанного смазочного
материала шарнир демонтируется. В этих шарнирах нет масленок и клапа-
нов.
6.5. Развитие конструкций карданных передач
Характерной особенностью конструкций карданных передач новых
моделей тракторов является использование карданных шарниров неравных
угловых скоростей с крестовиной на игольчатых подшипниках и шарико вых
ШРУС.
Основные направления в развитии конструкций карданных передач
обусловлены стремлением удовлетворить возросшие требования к их надеж-
ности. В связи с этим большое внимание уделяется разработке конструкций
с надежной одноразовой смазкой, а также сальниковым уплотнениям повы-
шенной работоспособности. Большое внимание уделяется созданию новых
видов смазок (с содержанием дисульфида молибдена), более полно удовле-
творяющих условиям работы карданных передач.
В последние годы начинают получать некоторое применение трубча-
тые карданные валы, изготовленные из композиционных материалов: стек-
лопластиков, углепластиков или боропластиков. Плотность композицион-
ных материалов примерно в четыре раза меньше плотности стали, а по проч-
ности они ей не уступают.
Важным направлением в развитии конструкций карданных передач яв-
ляется также максимальная унификация их отдельных узлов и деталей, раз-
работка типоразмерных рядов этих узлов и их деталей и единых требований
к точности изготовления, материалам и термической обработке деталей.
В связи с увеличением энергонасыщенности тракторов и повышением
их скоростей движения (особенно при выполнении транспортных работ) все
242
нительных муфт необходимо следить за тем, чтобы на резиновые элементы
не попадало масло и топливо.
Карданные передачи с шарнирами неравных угловых скоростей и
ШРУС требуют за собой более тщательного ухода, чем за упругими соеди-
нительными муфтами. Уход состоит в периодической проверке состояния
креплений фланцев, крышек игольчатых подшипников (рис. 6.10,в), в про-
верке исправности шарниров, уплотнений, защитных кожухов, а также в пе-
риодической смазке шарниров. На современных тракторах применяются
карданные шарниры, не требующие частого периодического смазывания в
процессе эксплуатации. В таких шарнирах применяется пластичный смазоч-
ный материал (смазка № 158, ЛИТОЛ - 24 или ФИОЛ - 2У), который удер-
живается надежными уплотнениями. Смазочный материал при сборке шар-
нира неравных угловых скоростей закладывается в стаканчики с игольчаты-
ми подшипниками или в небольшие углубления в торцах шипов крестовины,
а при сборке ШРУС - в его корпус. Для удаления отработанного смазочного
материала шарнир демонтируется. В этих шарнирах нет масленок и клапа-
нов.
6.5. Развитие конструкций карданных передач
Характерной особенностью конструкций карданных передач новых
моделей тракторов является использование карданных шарниров неравных
угловых скоростей с крестовиной на игольчатых подшипниках и шариковых
ШРУС.
Основные направления в развитии конструкций карданных передач
обусловлены стремлением удовлетворить возросшие требования к их надеж-
ности. В связи с этим большое внимание уделяется разработке конструкций
с надежной одноразовой смазкой, а также сальниковым уплотнениям повы-
шенной работоспособности. Большое внимание уделяется созданию новых
видов смазок (с содержанием дисульфида молибдена), более полно удовле-
творяющих условиям работы карданных передач.
В последние годы начинают получать некоторое применение трубча-
тые карданные валы, изготовленные из композиционных материалов: стек-
лопластиков, углепластиков или боропластиков. Плотность композицион-
ных материалов примерно в четыре раза меньше плотности стали, а по проч-
ности они ей не уступают.
Важным направлением в развитии конструкций карданных передач яв-
ляется также максимальная унификация их отдельных узлов и деталей, раз-
работка типоразмерных рядов этих узлов и их деталей и единых требований
к точности изготовления, материалам и термической обработке деталей.
В связи с увеличением энергонасыщенности тракторов и повышением
их скоростей движения (особенно при выполнении транспортных работ) все
