Трансмиссии тракторов (конструкция). Шарипов В.М - 240 стр.

                                  240

которого по углом 15...16о к образующей цилиндра нарезаны шесть прямых
канавок. При этом рядом расположенные канавки выполнены под углом друг
к другу. На поверхности сферического кулака 2 нарезано также шесть пря-
мых канавок под таким же углом. Шесть шариков 4 вставлены в сепаратор 3
и центрируются по внутренней цилиндрической поверхности канавок в кор-
пусе 1. На кулаке 2 они установлены с зазором. При сборке шарики уста-
навливаются на пересечении канавок в корпусе 1 и на кулаке 2, что обеспе-
чивает синхронность вращения валов, так как шарики в независимости от
угла между валами всегда находятся в биссекторной плоскости. Передача
усилия в шарнире осуществляется одновременно шестью шариками, для чего
канавки в корпусе 1 и на кулаке 2 выполняются с высокой точностью.




        Рис. 6.17. Шариковый универсальный карданный шарнир
                            (типа “Лебро”)

      Данная конструкция шарнира имеет меньшие размеры по сравнению с
другими типами универсальных ШРУС, так как рабочая длина канавок и
ход шариков 4 в два раза меньше осевого перемещения вала. При этом сепа-
ратор 3 не выполняет функцию деления угла между валами. Следовательно,
он менее нагружен и требования к точности его изготовления более низкие.
КПД шарнира высокий (около 0,99 при γ = 10о).
      Кулачковые карданные ШРУС применяются в приводе к ведущим
управляемым колесам. Благодаря наличию развитых поверхностей взаимо-
действующих деталей шарнир при малых габаритах и углах между соеди-
няемыми валами до 45...50о способен передавать значительный по величине
крутящий момент.
      Наибольшее распространение получили два типа кулачковых ШРУС
(“шарнир Тракта” и дисковый). Конструкция (рис. 6.18,а) под названием
“шарнир Тракта” состоит из четырех штампованных деталей: двух вилок 1 и
4 и двух фасонных кулаков 2 и 3, трущиеся поверхности которых при обра-
ботке шлифуются. Шарнир представленный на рис. 6.18,б состоит из пяти