Трансмиссии тракторов (конструкция). Шарипов В.М - 241 стр.

                                       241

деталей: двух вилок 1 и 4, двух кулаков 2 и 3 и диска 5, поэтому его часто на-
зывают дисковым. Трудоемкость его изготовления несколько большая по
сравнению с “шарниром Тракта”. Угол между соединяемыми валами может
быть до 45о.




                                                             б)



                    а)

                Рис. 6.18. Кулачковые карданные шарниры:
                         а - “шарнир Тракта”; б - дисковый


     КПД кулачковых шарниров ниже, чем у других ШРУС, так как для их
элементов характерно трение скольжения. В связи с этим в эксплуатации на-
блюдается значительный нагрев шарнира, а иногда и задиры его деталей в
результате сложности обеспечения подвода смазки к поверхностям трения.
     Известны также конструкции ШРУС шиповые и сдвоенные (см. клас-
сификацию на рис. 6.1). Последние состоят из двух шарниров неравных уг-
ловых скоростей с делительным рычажком между ними. Однако эти конст-
рукции не получили широкого применения на современных тракторах.


               6.4. Уход за карданными передачами
      Уход за упругими соединительными муфтами состоит в периодиче-
ской подтяжке крепления деталей и проверке состояния резиновых элемен-
тов. При существенном изменении формы рабочих резиновых элементов,
вследствие смятия, их заменяют новыми. При эксплуатации упругих соеди-