Трансмиссии тракторов (конструкция). Шарипов В.М - 4 стр.

                                   4

    Глава 1. Общие сведения о трансмиссии трактора
        1.1. Назначение, классификация и требования
                      к трансмиссиям

      Трансмиссия в целом представляет собой комплекс устройств для пе-
редачи и преобразования энергии от ее источника к потребителю (или по-
требителям) в удобном для них виде.
      На тракторе мы можем иметь несколько потребителей энергии двига-
теля. В первую очередь - это ведущие колеса движителя, обеспечивающие
движение трактора с разными необходимыми скоростями и силами тяги. Во-
вторых - валы отбора мощности (ВОМ) на привод рабочих органов агрегати-
руемых машин - орудий или для работы трактора на стационаре. В третьих
- на привод насосов гидравлических систем трансмиссий и навесных ма-
шин-орудий.
      Источником энергии на тракторе являются современные тракторные
ДВС с частотой вращения коленчатого вала в среднем около 2000 мин –1, а
скорости движения тракторов при выполнении различных технологических
операций лежат в пределах 0,05...11,1 м/с (0,2…40 км/ч). При существую-
щих размерах ведущих колес тракторов (колесных и гусеничных) частоты
их вращения лежат в пределах 0,5...120 мин -1. Как видно, перепад частот
вращения валов между источником энергии (ДВС) и его главным потреби-
телем (ведущими колесами) слишком велик.
      Так как характеристика ДВС не в состоянии обеспечить реализацию
этого необходимого перепада частот вращения валов, то между двигателем и
ведущими колесами трактора устанавливают обычно промежуточные пре-
образователи частот с постоянными и переменными передаточными числа-
ми.
      Под передаточным числом преобразователя понимается отношение
частоты вращения или угловой скорости ведущего вала к частоте вращения
или угловой скорости ведомого вала. Пропорционально передаточным чис-
лам преобразователей меняется и величина передаваемого крутящего мо-
мента от двигателя к ведущим колесам трактора. Чем больше передаточное
число трансмиссии, тем больше крутящий момент на ведущих колесах трак-
тора, тем больше его тяговое усилие, но тем меньше скорость его движения.
      Вместе с тем необходимо отметить, что постоянное передаточное
число трансмиссии трактора непригодно для работы его МТА. Дело в том,
что тракторные ДВС имеют очень ограниченный диапазон изменения кру-
тящего момента при изменении частоты вращения его коленчатого вала. По-
этому производительная и экономичная работа МТА будет иметь место
только для ограниченного диапазона сил тяги и скорости его движения.
Вследствие этого в трансмиссии всегда устанавливается специальное уст-
ройство, позволяющее изменять ее передаточное число, тем самым обеспе-