Трансмиссии тракторов (конструкция). Шарипов В.М - 6 стр.

                                   6

правого ведущих колес при их движении на повороте, по неровностям пути и
для поворота соответственно колесного и гусеничного трактора;
     4) обеспечивать отбор части мощности двигателя на привод дополни-
тельных рабочих органов прицепных или навесных машин - орудий во вре-
мя движения МТА или его работы на стационаре, а также систем по обслу-
живанию гидравлических систем трактора;
     5) конструктивно быть компактными, иметь ограниченные габариты
корпусов сборочных единиц (агрегатов), способных передавать большие
мощности, иметь достаточно высокие КПД и долговечность, иметь низкую
трудоемкость технического обслуживания и хорошую ремонтопригодность.


                 1.2. Ступенчатые трансмиссии
      На большинстве сельскохозяйственных и значительной части про-
мышленных тракторов применяют ступенчатые шестеренные трансмиссии.
Это связано с тем, что они являются наиболее отработанными конструкция-
ми, относительно простыми и надежными в работе, имеющими довольно
высокий КПД, более низкую стоимость и удобными в эксплуатации. Основ-
ным их недостатком является ступенчатое регулирование ведущих момен-
тов, что довольно часто приводит к неэффективному использованию мощно-
сти двигателя.
      Кинематические схемы ступенчатых трансмиссий выполняются по
двум силовым типам. По первой традиционной схеме мощность двигателя
на ведущие колеса трактора разделяется после КП, что обуславливает нали-
чие одной центральной передачи (ЦП), размещаемой как правило в корпусе
заднего моста трактора (гусеничного или колесного - с задними ведущими
колесами). Такая схема относительно проста, хорошо компонуется, обладает
достаточно высоким механическим КПД и приемлемыми показателями ма-
териалоемкости.
      По второй кинематической схеме трансмиссии мощность от двигателя
разделяется перед КП или в ней, что обуславливает наличие двух ЦП. Поло-
жительным качеством этой схемы является меньшая силовая нагруженность
деталей КП и ЦП и возможность уменьшения размеров механизмов поворота
(МП) гусеничного трактора, установка их на менее нагруженной части
трансмиссии до ЦП. Особенностью этой схемы является невозможность чет-
кого разграничения функций КП и МП и выполнение одним агрегатом со-
вмещенных функций. Этот тип трансмиссии устанавливается только на гусе-
ничных тракторах.
      Принципиальные структурные кинематические схемы ступенчатых
трансмиссий приведены на рис.1.1.
      На рис.1.1,а приведена принципиальная структурная кинематическая
схема традиционной трансмиссии типового колесного трактора с задними
ведущими колесами, а на рис.1.1,б - гусеничного трактора. На обоих схе-
мах первые четыре позиции одинаковы.