Трансмиссии тракторов (конструкция). Шарипов В.М - 81 стр.

                                   81

     Недостатками ПКП являются: повышенная требовательность к точ-
ности изготовления и сборки ее деталей и большее их число; большая конст-
руктивная сложность; трудность обеспечения работы в условиях низких
температур; склонность к возбуждению крутильных колебаний из-за боль-
ших вращающихся масс.


        3.5. Механизмы управления ступенчатыми КП
      Механизмы управления КП служат для включения передачи, их пере-
ключений в зависимости от меняющихся условий работы трактора и ее вы-
ключения - перевода в режим "нейтральной передачи". Их конструкция за-
висит от метода переключения передач - с остановкой трактора (с разрывом
потока мощности) или без его остановки (без разрыва или с кратковремен-
ным разрывом потока мощности).
      В первом случае механизм управления КП служит:
      1) для установки кареток или жестких блокировочных муфт (при нали-
чии шестерен постоянного зацепления) в рабочее или нейтральное поло-
жение;
      2) их фиксации от осевых перемещений;
      3) предотвращения их самопроизвольного включения или выключе-
ния;
       1) предотвращения одновременного включения двух передач.
      В последнем случае в кинематической цепи КП получается внутрен-
ний замкнутый контур, при попытке вращения которого произойдет резкое
возрастание напряжений на зубьях шестерен, в блокировочных муфтах и ва-
лах, приводящие их к поломке. Механизм управления представляет собой
механическую рычажно-тяговую систему, управляемую мускульной силой
тракториста-машиниста.
      Во втором случае в КП установлены только шестерни постоянного
зацепления, а их блокировка может осуществляться тремя способами: с ис-
пользованием синхронизаторов (подробно рассматриваемых отдельно) или
фрикционных многодисковых муфт с гидроподжатием (для КП с непод-
вижными осями валов) или аналогичных фрикционных муфт и тормозов (для
ПКП). В двух последних случаях гидравлическое управление КП состоит в
подаче масла под давлением в бустер необходимой муфты или тормоза и его
отводе из них при их разблокировании, а также в предотвращении самопро-
извольного их включения и выключения.
      Принципиальные схемы механизмов управления КП рычажно-тяговой
системы и отдельных ее элементов показаны на рис. 3.11. Осевое передви-
жение кареток 16 (рис. 3.11,а) или жестких блокировочных муфт и муфт
синхронизаторов производится управляющими вилками 15, которые вводят-
ся в кинематическую связь с рычагом 18 управления КП. Концы вилки 15,
как правило, входят в кольцевую проточку "М" на наружной поверхности