Трансмиссии тракторов (конструкция). Шарипов В.М - 92 стр.

                                    92

      - блокирующего - устройства, препятствующего включению зубчатой
муфты до полного выравнивания угловых скоростей соединяемых деталей,
чем обеспечивается безударное и бесшумное включение передачи.
      Рассмотрим некоторые конструкции синхронизаторов, применяемые в
КП современных тракторов и автомобилей.
      На рис. 3.15 представлен инерционный синхронизатор, получивший
широкое распространение в КП тракторов и автомобилей. На шлицах перед-
него конца вторичного вала 10 неподвижно закреплена ступица 8 синхрони-
затора, на зубчатом венце которой установлена муфта 3 включения, управ-
ляемая вилкой 4. Зубчатый венец прорезан тремя продольными пазами 9, в
которые установлены ползуны 7. Последние имеют в средней наружной час-
ти выступы, а на внутренней стороне - проточки в виде паза.
      Ползуны 7 своими выступами прижаты к кольцевой проточке внутрен-
ней поверхности муфты 3 двумя пружинными кольцами 5, отогнутые концы
которых заведены в паз одного из ползунов. Тем самым осуществляется уп-
ругая фиксация ползунов 7 в средней части муфты 3 при нейтральном ее по-
ложении.
      С обеих сторон ступицы 8 синхронизатора установлены латунные бло-
кирующие кольца 2 с зубчатыми венцами и торцами с тремя продольными
пазами 11. Ширина последних больше, чем на пазах ступицы 8 на величину
половины шага зубьев. В пазы колец 2 входят концы ползунов 7, чем обеспе-
чивается их совместное вращение.
      На внутренней конической поверхности блокирующих колец 2 нареза-
на резьба с мелким шагом, которая служит для разрушения масляной пленки
и увеличения коэффициента трения между конусами блокирующих колец и
наружной конической поверхностью ступиц зубьев шестерен 1 и 6. На сту-
пицах шестерен 1 и 6 нарезаны зубья, такие же, как и на зубчатых венцах
ступицы 8 и колец 2. Торцы зубьев шестерен и блокирующих колец, обра-
щенные к ступице 8, имеют скосы, что облегчает введение их в зацепление с
муфтой 3, торцы зубьев которой также имеют скосы.
      Для включения передачи муфта 3, перемещаемая вилкой 4, двигается
вместе с ползунами 7, которые, упираясь в одно из блокирующих колец 2,
перемещают его к конусу шестерни 1, если включается прямая передача, или
к конусу шестерни 6, если включается пониженная передача. Под действием
возникшей силы трения между конусами кольцо 2 поворачивается на неко-
торый угол относительно ступицы 8, так как между ползунами 7 и пазами 11
есть зазор. При этом торцевые скосы зубьев кольца 2 не позволяют муфте 3
войти в зацепление с зубчатым венцом на ступицах шестерен 1 или 6 и при-
жимают соответствующее блокирующее кольцо 2 к конусу шестерни. Так
как угловые скорости вала 10 и шестерен 1 или 6 разные, то на торцевых
скосах зубьев кольца 2 и муфты 3 возникает осевая сила, препятствующая ее
дальнейшему перемещению. При этом углы скосов зубьев выбраны так, что
до выравнивания угловых скоростей вала 10 и шестерен 1 или 6, поворот муфты