Устройство тракторов. Шарипов В.М - 110 стр.

ликов на сторону большего их диаметра.
      Поэтому масло к подшипникам вала-шестерни 1 должно подаваться
в полость между подшипниками, куда обращены меньшие диаметры роли-
ков.
      Для этого в картере центральной передачи предусмотрен специаль-
ный широкий карман 12, из которого масло по каналу 13 попадает в по-
лость между подшипниками. Масло, циркулируя через подшипник 17, ус-
тановленный непосредственно у шестерни 1, попутно обильно смазывает
зубья в зоне зацепления дополнительно к тому маслу, которое захватыва-
ется колесом 2 из масляного резервуара центральной передачи.
      Для циркуляционного смазывания подшипника 15 в картере выпол-
нен отводной канал 16, который берет начало в полости за этим подшип-
ником. В случае засорения этого канала в полости за подшипником созда-
ется повышенное давление, что может привести к течи масла через уплот-
нения. В любом механизме, в котором применяются уплотнительные саль-
ники, предусматривается сохранение в картере давления на уровне атмо-
сферного. Для этой цели в картере центральной передачи имеется сапун.
      В центральных передачах (рис. 5.6), где вал-шестерня 14 устанавли-
вается на три подшипника (13 – роликовом радиальном; 15 и 16 - ролико-
вых радиально-упорных) для обеспечения принудительной смазывания
конических зубчатых колес и циркуляционного смазывания подшипников
в картере 4 предусматривают специальный широкий карман 12 для забора
масла и подачи его в полость между подшипниками 15 и 16 и отводной ка-
нал 17 для удаления масла из полости за подшипником 16.
      Уход за центральной передачей. Техническое обслуживание цен-
тральной передачи состоит в периодической проверке и поддержании не-
обходимого уровня масла в ее картере, в проверке и регулировке зацепле-
ния конической зубчатой пары и регулировке радиально-упорных шарико-
вых и конических роликовых подшипников.

           5.2. Дифференциалы колесных тракторов
     Дифференциал - механизм трансмиссии, выполняющий функцию
распределения подводимого к нему крутящего момента между колесами
или мостами и позволяющий ведомым валам вращаться, как с одинаковы-
ми, так и с разными угловыми скоростями, кинематически связанными
между собой.
     Чаще всего дифференциал устанавливают между центральной пере-
дачей и ведущими колесами конечных передач. Дополнительно дифферен-
циал могут устанавливать между ведущими мостами трактора.
     Дифференциал не влияет на общее передаточное число трансмиссии
трактора. Он обеспечивает качение ведущих колес трактора без проскаль-
зывания на поворотах и при движении по неровному пути.
     При отсутствии дифференциала и жесткой кинематической связи ве-

                                  110