Устройство тракторов. Шарипов В.М - 131 стр.

и регулировке радиально-упорных шариковых или роликовых подшипни-
ков, если они применяются.

       5.4. Особенности конструкции передних ведущих
                  мостов колесных тракторов
      Наиболее эффективным способом повышения тягово-сцепных ка-
честв колесных тракторов является обеспечение привода ко всем колесам.
При этом все колеса трактора становятся ведущими. Анализ тенденций
развития мирового тракторостроения показывает, что такие тракторы яв-
ляются более перспективными и быстрее находят своего потребителя.
      На тракторах с одинаковыми ведущими колесами с шарнирной
рамой передний и задний ведущие мосты, как правило, полностью унифи-
цированы.
      Конструкция такого моста тракторов К-701/703 представлена на рис.
5.19. Ведущий мост включает в себя центральную передачу, обгонный
дифференциал, тормоза и конечную передачу.
      Центральная передача состоит из конических зубчатых колес с кру-
говым зубом со средним нулевым углом наклона зубьев. Ведущий вал-
шестерня 22 вращается в двойном коническом роликоподшипнике 24 и ро-
ликоподшипнике 20.
      Положение вала-шестерни 22 регулируется комплектом прокладок
25, устанавливаемых под фланец стакана 23. Ведомое колесо 31 закрепле-
но на корпусе 32 обгонного дифференциала, вращающегося в двойном ко-
ническом роликоподшипнике 29 и шарикоподшипнике 19.
      Регулировка бокового зазора конической зубчатой пары осуществля-
ется перемещением стакана 28 с закрепленным в нем подшипником 29 по-
средством поворота регулировочных гаек 30 в разные стороны, но на оди-
наковые углы. Регулировка предварительного натяга двойного коническо-
го роликоподшипника 24 и осевого зазора в подшипнике 29 выполняется
аналогично, как и в конструкциях центральных передач с разнесенными
коническими радиально-упорными подшипниками.
      На тракторах, где передние ведущие колеса управляемые, корпуса
конечных передач делаются поворотными вместе с колесами. В этом слу-
чае для привода передних ведущих и управляемых колес применяют кар-
данную передачу или двойные конические конечные передачи.
      На тракторах классической компоновки для обеспечения необхо-
димого дорожного и агротехнического просветов при малых размерах пе-
редних колес мосты выполняются портальной конструкции. Передний ве-
дущий мост трактора МТЗ-82 (рис. 5.20), включает центральную передачу
2, представляющую пару конических шестерен с круговым зубом, шесте-
ренный симметричный самоблокирующийся дифференциал 3 повышенно-
го трения и две двойные конечные передачи с коническими шестернями.
Регулировка конических радиально-упорных подшипников центральной
передачи осуществляется гайкой 1 и комплектом регулировочных прокла-
док 5. Для регулировки зацепления шестерен центральной передачи слу-
жат комплекты регулировочных прокладок 27 и 4.
                                  131