Устройство тракторов. Шарипов В.М - 164 стр.

      Карданная передача, состоящая из четырех
шарниров неравных угловых скоростей, двух кар-
данных валов и промежуточной опоры между ними
(рис. 6.5,г), также применяется при большом расстоянии между агрегата-
ми с целью сокращения длины карданных валов. Эта схема получила ши-
рокое распространение на современных тракторах.
      К а р д а н н а я п е р е д а ч а т р а к т о р а М Т З – 8 2 (рис. 6.7,а)
состоит из карданных валов 1 и 3 и промежуточной опоры 2. Вал 1 соеди-
няет раздаточную коробку с промежуточной опорой 2, а вал 3 - промежу-
точную опору с передним ведущим мостом трактора. Компенсация изме-
нения расстояния между соединяемыми фланцами (осевая компенсация)
обеспечивается осевым перемещением скользящего фланца 8 промежуточ-
ной опоры (рис. 6.7,б).
      Корпус 5 промежуточной опоры крепится снизу к картеру ФС. В
корпусе 5 установлена многодисковая предохранительная фрикционная
муфта, работающая в масле. Сжатие ведущих 10 и ведомых 11 дисков
осуществляется через нажимной диск 12 усилием четырех тарельчатых
пружин 13. Муфта регулируется на передачу определенной величины кру-
тящего момента. Если крутящий момент, подводимый к переднему мосту,
превысит заданное значение, муфта буксует и, тем самым, предохраняет
детали переднего моста трактора от перегрузок и поломок.
      Карданный вал (рис. 6.8) представляет собой тонкостенную трубу 5,
с одного конца которой приварена вилка 7 карданного шарнира, а с друго-
го - шлицевая втулка 4, соединенная при помощи шлицевого соединения с
вилкой 1 второго шарнира неравных угловых скоростей. Шлицевое соеди-
нение от пыли и грязи закрыто защитным кожухом 2. Вытеканию смазки в
шлицевом соединении препятствуют сальники 3. Карданная передача пе-
ред установкой на трактор подвергается динамической балансировке пу-
тем приваривания к трубе 5 балансировочных пластин 6.
      Вытеканию смазки из игольчатых подшипников шарнира неравных
угловых скоростей и попаданию в них грязи и пыли препятствуют резино-
вые армированные сальники 2 (см. рис. 6.9). На рис. 6.9,б показан много-
кромочный сальник 2 с радиально-торцевым уплотнением, а на рис. 6.9,в -
уплотнение с однокромочным резиновым самоподжимным сальником 2,
допускающим проход продуктов изнашивания и смазочного материала при
его прокачивании через подшипник, и двухкромочным резиновым торцо-
вым сальником 3, предотвращающим попадание грязи в полость подшип-
ника.
      От осевых перемещений стаканы 4 игольчатых подшипников фикси-
руются стопорным кольцом 1, которое может устанавливаться как снаружи
(рис. 6.9,а), так и внутри шарнира (рис. 6.9,б). Установка стопорного коль-
ца снаружи облегчает сборку, но увеличивает размеры вилки. На рис. 6.9,в
стаканы 4 зафиксированы с помощью крышек 5.

                                      164