Устройство тракторов. Шарипов В.М - 162 стр.

меняется с целью сокращения длины карданных валов. В приведенной
схеме карданный вал 3 имеет вилки, установленные в одной плоскости, а
вал 2 - вилки, развернутые под углом 90о. Синхронность вращения ведуще-
го 1 и ведомого 4 валов обеспечивается при условии cosγ1 сosγ2 =сosγ3 .
Однако при движении трактора углы γ2 и γ3 могут изменяться при постоян-
ном угле γ1. Поэтому полной синхронизации вращения валов 1 и 4 достичь
невозможно.




         Рис. 6.5. Основные схемы карданных передач с шарнирами неравных
                                  угловых скоростей:
 а, б - с двумя шарнирами и одним валом; в - с тремя шарнирами, двумя валами и про-
межуточной опорой; г - с четырьмя шарнирами, двумя валами и промежуточной опо-
рой; γ1 ... γ4 − углы между валами

      Подшипник промежуточной опоры 5 карданного вала 2 устанавли-
вают на резиновой упругой втулке, что уменьшает напряжения в валу, вы-
зываемые неточностями монтажа опоры и деформацией остова трактора и
корпусных деталей соединяемых агрегатов.
      Конструкции промежуточных опор подшипников карданной переда-
чи представлены на рис. 6.6.
      На рис. 6.6,а показана промежуточная опора с радиальным шарико-
подшипником 1, внутреннее кольцо которого установлено на наконечнике
карданного вала 2, а наружное - в резиновой втулке 3. Втулка 3 с помо-
щью кронштейна 4 крепится к остову трактора, имеет специальные проре-
зи, повышающие ее эластичность и способствующие гашению вибраций.
      Аналогичная по назначению промежуточная опора представлена на
рис. 6.6,б. Радиальный шарикоподшипник 1, как и в предыдущей схеме,

                                       162