Устройство тракторов. Шарипов В.М - 52 стр.

      В двухдисковых ФС ведущие диски иногда перемещаются вдоль
пальцев, закрепленных на маховике двигателя (рис. 3.12,б). Ведущие диски
могут соединяться с маховиком при помощи шлиц, шипов (рис. 3.12,в) или
направляющих сухарей, запрессованных в маховик (рис. 3.12,г). Наиболее
перспективно соединение ведущих дисков ФС с маховиком двигателя при
помощи упругих тангенциальных пластин (рис. 3.6,б), обеспечивающих их
перемещение без потерь на трение.
      Кожух ФС может быть штампованным или литым. Для изготовле-
ния штампованного кожуха используется углеродистая конструкционная
сталь типа 08кп толщиной 2...7 мм. Литой кожух изготовляют из серого
чугуна.
      ФС с литым кожухом обладает повышенной жесткостью, что обес-
печивает стабильные характеристики механизма их отводки. Однако их
масса на 20...30 % больше массы аналогичного штампованного кожуха.
Поэтому в современных ФС наибольшее распространение получили штам-
пованные кожухи.
      Отвод нажимного диска при выключении ФС с винтовыми цилинд-
рическими и с неразрезной тарельчатой пружиной осуществляется рычаж-
ным механизмом отвода. Число отжимных рычагов ФС колеблется от трех
до шести, а их передаточное число - от 3,5 до 6,5. Чаще всего применяют
кованые и штампованные рычаги. Преимущество штампованных рычагов
заключается в их меньшей массе. Для изготовления штампованных рыча-
гов применяют стали типа 08кп с цианированием на глубину 0,3...0,5 мм и
последующей закалкой до 56...62 HRC. Для кованых рычагов применяют
сталь 40-50.
      Борьба с механическими потерями в механизме отвода нажимного
диска обусловила большое разнообразие соединений отжимных рычагов с
кожухом и нажимным диском (рис. 3.13). На рис. 3.13,а механизм отвода
нажимного диска состоит из трех корытообразных отжимных рычагов
6, упоров 5, упорного кольца 8, отжимных болтов 4, регулировочных гаек
3 с шайбами 2 и пружин 7. Для обеспечения равномерного отвода нажим-
ного диска 1 при выключении ФС используется упорное кольцо 8, прижа-
тое к рычагам 6 пружинами 7.
      Все сопряжения этого механизма работают без смазки с трением
скольжения, что приводит к большим потерям на трение, изнашиванию
сопрягаемых деталей и частым регулировкам в эксплуатации. Этих недос-
татков в значительной степени лишена простая и надежная конструкция,
представленная на рис. 3.13,б. Одна опора рычага 9 выполнена на игольча-
том подшипнике 10, а другая состоит из ролика 12, перекатывающегося по
неподвижной оси 11, установленной на вилке 13, соединенной с кожухом
15 болтом 14. Роль упора рычага выполняет регулировочный винт 16.
      Одна из наиболее распространенных и надежных конструкций,
имеющая относительно небольшие потери на трение, показана на рис.
3.13,в. Здесь обе опоры рычага 9 имеют игольчатые подшипники 10. Пово-
                                  52