Лесной бизнес: бизнес-планирование. Шегельман И.Р - 41 стр.

                                  41


дами-сортиментовозами, оборудованными средствами для погрузки и
разгрузки (манипуляторами), и укладывать в штабеля на приречном
складе.
   При продолжении работ на первом этапе объем заготовок, увеличения
масштабов несплошных рубок, технология работ, применяемые машины
и комплексы машин для рубок главного и промежуточного пользования,
оптимальные типы автопоездов, темпы и масштабы обновления техники
должны быть обоснованы технико-экономическими расчетами. На вто-
ром этапе проведения работ разрабатываются планы рубок и обосновы-
ваются комплексы машин, их количество, технико-экономические пока-
затели работы предприятия при доведении заготовки леса до объемов,
равных годовому приросту древесины.
   Предложения по развитию и улучшению содержания дорожной
сети должны предусматривать:
   а) развитие дорожной сети и прогноз годовых объемов строительства
дорог (в т. ч. магистралей, веток, усов), определение дорог, требующих
ремонта и эксплуатации, определение объема закупок основной дорожно-
строительной техники (бульдозеры, автогрейдеры, автосамосвалы и др.);
   б) программу строительства дорог, увязанную по срокам с освоением
лесосечного фонда; первоочередное строительство дорог круглогодового
действия; повышение несущей способности покрытия дорог, что позво-
лит увеличить нагрузку и скорость и приведет к снижению транспортных
расходов; использование крупнозернистых дорожно-строительных мате-
риалов;
   в) устройство кюветов, предохраняющих дорожное полотно от по-
вреждений из-за воздействия воды, что обеспечивает увеличение срока
службы и уменьшение затрат на содержание лесных дорог.
   Пример 3.3.
   Дорожная сеть круглогодового действия для перевозки лесоматериа-
лов характеризуется следующими данными (табл. 4.1). С 1994 года
строительство лесовозных дорог практически прекратилось и составляло
в среднем по предприятиям до 1-1,5 км в год. Заданные темпы роста объ-
емов производства требуют восстановления и темпов дорожного строи-
тельства. Всего необходимо строить ежегодно 45,3 км дорог, в том числе
13,1 км магистралей и 32,2 км веток.
   Учитывая, что приток инвестиций в первое время будет затруднён,
программа-минимум предусматривает в период реализации проекта еже-
годное строительство только 25,2 км дорог, в том числе 2,1 км магистра-
лей и 23,1 км веток. При этом следует иметь в виду, что невыполнение
программы-минимум не позволит обеспечить заданные темпы наращива-