Проектирование корпусов подводных лодок. Шемендюк Г.П - 101 стр.

обшивки t, моментом сопротивления шпангоута) и свойствами материала
корпуса (пределом текучести σs модулем упругости Е). По мнению
американских специалистов, характер разрушения определяется фактором
(коэффициентом) гибкости




     где Pcal – расчетное давление, кПа.
      При проектировании прочных корпусов подводных лодок стремятся к
созданию конструкции, в которой все три вида нарушения прочности
происходили бы одновременно. Это дает возможность получить корпус
минимального объемного веса. Вместе с тем для этого необходимы
надежные методы расчета критического давления, основанные на теории
пластичности.
      Для сравнительной оценки конструкций прочных корпусов подводных
лодок в кораблестроительной практике пользуются следующими
коэффициентами:
     фактором гибкости


                                                                    (8.23)
     модифицированным фактором гибкости


                                           ;                        (8.24)
     и фактором эффективности конструкций


                                               ,                    (8.25)
     Фактор давления


                                      ,
      где pcal – расчетное давление, кПа; t1 – приведенная толщина обшивки
(с учетом площади шпангоута, «размазанной» по длине шпации); α -
теоретический объемный вес прочного корпуса, т/м3.
      Величины указанных коэффициентов для американских подводных
лодок послевоенной постройки показаны на рис. 7.8 в (коэффициенты ψ и
Φ - безразмерные, а η0 имеет размерность длины – дюймы).
      Американским специалистам удалось снизить объемный вес прочных
корпусов до 90 kg/m3 при расчетном давлении 30,5 kg/cm2.
      Высокие значения фактора давления (ψ = 1,0–1,2) представляющего
                                                                       100