Проектирование корпусов подводных лодок. Шемендюк Г.П - 30 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ДВФУ | Владивосток

Составители: 

Рубрика: 

Рис. 2б Проект немецкой подводной лодки U35
В будущем предполагалось, что эти лодки будут действовать в
соединении с надводными кораблями, поэтому увеличивалась дальность их
действия.
Лодки типа U35 использовались даже в начале Второй мировой войны и
довольно успешно, пока не появились радары для обнаружения лодок в
надводном положении и гидролокаторы для прослушивания лодок под
водой. Постепенно пришло понимание того, что основным боевым режимом
лодки должно быть подводное положение и это воплотилось на 3-ем этапе в
развития подводного флота.
Прототипом лодок 3-его поколения можно считать немецкие лодки
типа XXI (Рис. Зб), которые начали строиться в Германии в конце войны
имели подводную скорость 18 узлов при надводной 15,5 узлов. Это
достигалось уменьшением сопротивления формы, отказом от выступающих
частей, было увеличено количество батарей и запасы топлива (при этом
запас водоизмещения оставался небольшим – около 11 %), улучшена
управляемость под водой.
Рис. Зб Тип XXI
В СССР после Второй Мировой войны после ознакомления с технической
документацией по трофейным подводным лодкам XXI серии в 1946 году
разработано техническое задание на среднюю подводную лодку проекта 613 и в
течении 1951–1957 года было построено 215 единиц этого проекта.
Все лодки 3-го поколения оснащались устройством работы дизеля под
водой типа "шнорхель", что давало возможность осуществлять длительный
ход подводной лодки под водой на перископной глубине без всплытия на
поверхность для зарядки аккумуляторов и увеличило их скрытность. В России,
независимо от немецких разработок было создано аналогичное устройство,
которое получило название РДП, испытанное во время войны.
В военный и послевоенный период в России, Франции, Германии
проводились исследовательские работы по созданию дизельной установки,
работающей по замкнутому циклу, обеспечивающей высокую скорость и
длительность движения лодки в подводном положении. Одним из вариантов
для получения электроэнергии для зарядки аккумуляторных батарей под
водой без всплытия было использование парогазовой турбинной установки 
                Рис. 2б Проект немецкой подводной лодки U35

      В будущем предполагалось, что эти лодки будут действовать в
соединении с надводными кораблями, поэтому увеличивалась дальность их
действия.
      Лодки типа U35 использовались даже в начале Второй мировой войны и
довольно успешно, пока не появились радары для обнаружения лодок в
надводном положении и гидролокаторы для прослушивания лодок под
водой. Постепенно пришло понимание того, что основным боевым режимом
лодки должно быть подводное положение и это воплотилось на 3-ем этапе в
развития подводного флота.
      Прототипом лодок 3-его поколения можно считать немецкие лодки
типа XXI (Рис. Зб), которые начали строиться в Германии в конце войны
имели подводную скорость 18 узлов при надводной 15,5 узлов. Это
достигалось уменьшением сопротивления формы, отказом от выступающих
частей, было увеличено количество батарей и запасы топлива (при этом
запас водоизмещения оставался небольшим – около 11 %), улучшена
управляемость под водой.




                             Рис. Зб Тип XXI

      В СССР после Второй Мировой войны после ознакомления с технической
документацией по трофейным подводным лодкам XXI серии в 1946 году
разработано техническое задание на среднюю подводную лодку проекта 613 и в
течении 1951–1957 года было построено 215 единиц этого проекта.
      Все лодки 3-го поколения оснащались устройством работы дизеля под
водой типа "шнорхель", что давало возможность осуществлять длительный
ход подводной лодки под водой на перископной глубине без всплытия на
поверхность для зарядки аккумуляторов и увеличило их скрытность. В России,
независимо от немецких разработок было создано аналогичное устройство,
которое получило название РДП, испытанное во время войны.
      В военный и послевоенный период в России, Франции, Германии
проводились исследовательские работы по созданию дизельной установки,
работающей по замкнутому циклу, обеспечивающей высокую скорость и
длительность движения лодки в подводном положении. Одним из вариантов
для получения электроэнергии для зарядки аккумуляторных батарей под
водой без всплытия было использование парогазовой турбинной установки

Страницы