Проектирование корпусов подводных лодок. Шемендюк Г.П - 92 стр.

                      7. РАСЧЕТНЫЕ НАГРУЗКИ
     При проектировании и расчете прочности подводной лодки (ПЛ)
различают три различных глубины погружения.
     1. Рабочая или оперативная глубина, на которой лодка может и
должна выполнять свои функции и на которую она может погружаться
необходимое количество раз. Давление, соответствующее этой глубине:

                            Ppa6.= hpa6 ·0,01, МПа.

      2. Предельная глубина погружения – это наибольшая возможная для
прочного корпуса глубина погружения hпр, на которую ПЛ может опускаться,
ложась на грунт или случайно падая, когда она находится на рабочей
глубине. Проскакивать рабочую глубину погружения лодка может в силу
того, что нельзя мгновенно принять меры при внезапном воздействии на
лодку вертикальных течений и других причин.
     Давление, соответствующее hпр – носит название предельного давления,
устанавливается техническим заданием на проектирование. Существует
соотношение

                                hраб = 0,8 hпред

     Деформация корпуса ПЛ, подверженного равномерному сжатию
внешним давлением имеет ту особенность, что при увеличении внешнего
давление напряжения в конструкции прочного корпуса растут быстрее, чем
увеличение внешнего давления. Это вызвано неизбежными отклонениями
шпангоутов и самой оболочки прочного корпуса от идеальной круговой
формы, которые вызывают в конструкциях сложный изгиб. Эта особенность
работы конструкций ПЛ приводит к необходимости ведения расчета по так
называемому действительному запасу прочности. Этот расчет состоит в
том, что устанавливается разрушающая для прочного корпуса нагрузка путем
увеличения предельной глубины.
     Полученная таким образом глубина погружения называется расчетной
глубиной погружения, нагрузка, соответствующая ей – расчетной нагрузкой.
      3. Понятие расчетной глубины погружения удобно объяснить с
помощью графического построения. Нанесем график зависимости роста
напряжений в прочном корпусе от глубины погружения для идеальной
конструкции, полученной расчетом по принятым формулам (при линейной
зависимости – прямая линия 1) и действительную зависимость напряжений в
прочном корпусе от глубины погружения (кривая 2).