Организация опытно-конструкторских работ и управление ими. Шипилевский Г.Б. - 11 стр.

                                  11

дернизированного изделия, и оно легче и более охотно воспринимается
потребителем.
      Такая практика постоянной и частой модернизации имеет и такие
преимущества, как меньшая потребность в разовых капиталовложениях,
что по существу растягивает инвестиционный процесс по времени. Не слу-
чайно, что во многих отраслях производства и отдельных крупных фирмах
постоянная модернизация стала основной формой ведения ОКР. Примеры
такой практики могут быть показаны в военном самолётостроении, где на
основе первой базовой модели принято создавать ряд модификаций для
специфических применений. Можно привести примеры из практики отече-
ственного автомобилестроения. Так, АО «Москвич» (бывший АЗЛК) в те-
чение ряда лет последовательно переходил от модели М-402 до модели М-
407, затем от модели М-408 к моделям М-412, 2138 и 2140. Так же посту-
пал и поступает ВАЗ. Сейчас АМО ЗИЛ на основе базовой модели грузо-
вика 5301 («Бычок») разрабатывает и ставит на производство ряд модифи-
каций специального назначения, вплоть до автобуса. Аналогичную страте-
гию имеет и ГАЗ на основе автомобиля «Газель».
      Цели ОКР на более отдалённую перспективу не связываются с по-
становкой создаваемого объекта на производство. В этом случае объект
предназначается для пополнения научно-технического задела фирмы. Он
подвергается исследованиям и испытаниям, результаты которых могут
быть с пользой применены в последующих разработках. Проверяются воз-
можности новых материалов, комплектующих изделий или конструктив-
но-технологических решений. Ищутся неизвестные ранее закономерности,
расширяются пределы допустимых режимов работы.
      В самолётостроении такой вид ОКР применяется очень широко. Соз-
даются экспериментальные летательные аппараты, предназначенные не
для последующего тиражирования, а для получения информации о воз-
можности и целесообразности новых схемно-параметрических решений,
об особенностях поведения аппарата на ранее недоступных режимах полё-
та и т.п. Достаточно вспомнить самый первый советский самолёт с жидко-
стно-реактивным двигателем БИ-1 или американский экспериментальный
самолёт Х-15. Без проектирования, изготовления и испытаний таких объ-
ектов самолётостроение просто не может развиваться.
      В автомобилестроении также практикуется проектирование и изго-
товление экспериментальных машин. Они, как правило, не только демон-
стрируются на выставках и салонах, но и проходят испытания. Такие авто-
мобили принято называть «концепт-карами». Правда, в них чаще всего но-
вации связаны с художественно-конструкторскими решениями, с тем, что
принято называть дизайном.
      Таким постановкам ОКР не чужды и другие отрасли машинострое-
ния. Часто при создании экспериментальных машин не совсем ясно, будет
ли такая машина обеспечивать получение ожидаемых эффектов или даже