Организация опытно-конструкторских работ и управление ими. Шипилевский Г.Б. - 77 стр.

                                   77

      Я не претендую на абсолютную истинность написанного мною. Го-
тов к полемике с каждым, кто найдёт какие-то из моих утверждений спор-
ными, и не исключаю для себя возможности согласиться с обоснованным
противоположным мнением.
      При написании этой книги я старался быть понятным для читателя с
любым уровнем подготовки, хотя считаю, что основным читательским
контингентом должны быть студенты-старшекурсники. Они должны уже
обладать достаточными знаниями техники для понимания использованных
примеров. Надеюсь также, что немногочисленные вставки на английском
языке послужат для них намёком на необходимость овладения этим язы-
ком, ставшим по существу интернациональным языком передовой техни-
ки.
      И ещё не удержусь от некоторых принципиальных утверждений. Не-
смотря на то, что многие годы в нашей стране профессию инженера при-
нижали, как могли, российская инженерная мысль и российская инженер-
ная школа оставались в числе передовых во всём мире. И хотя сегодняш-
няя ситуация и обозримая ближайшая перспектива вроде бы не дают осно-
ваний для большого оптимизма, я верю в будущий расцвет отечественной
прикладной науки и техники и горжусь принадлежностью к этому сосло-
вию. Российская инженерная школа и её элита – конструкторы ещё пока-
жут миру свои возможности.
      У нас есть, на кого равняться. Многих выдающихся деятелей отече-
ственной науки и техники я уже упоминал, а теперь приведу несколько
примеров.
      Известный лётчик-испытатель и писатель Марк Галлай в своих вос-
поминаниях об А.Н.Туполеве рассказывает, что, увидев на аэродроме но-
вый, ещё не взлетавший самолёт другого конструктора, он покачал его
хвостовое оперение и сказал: «Сломается здесь». И, конечно, оказался
прав. В другой раз, присутствуя при первом взлёте самолёта своей конст-
рукции, он точно определил то место на взлётной полосе, где произошёл
отрыв, а потом, при посадке, точно определил место остановки после вы-
бега.
      В воспоминаниях об известном русском кораблестроителе
А.Н.Крылове рассказывают, что однажды, будучи приглашённым на одну
верфь для консультации по поводу недостаточной скорости нового кораб-
ля, он, поглядев на его масштабный макет, посоветовал укоротить на чет-
верть лопасти гребного винта. Нужно ли говорить, что после этого ско-
рость корабля увеличилась на несколько узлов.
      В своё время я часто бывал в ОКБ по авиационным двигателям, где
первым главным конструктором был А.А.Микулин. Мне рассказывали, что
он любил ежедневно совершать прогулки по территории и цехам, и при
этом мог, остановившись за спиной рабочего, шлифовавшего шейки ко-
ленчатого вала, и посмотрев на его работу, сказать: «А эту шейку ты про-