Навигационные системы летательных аппаратов. Шивринский В.Н. - 105 стр.

UptoLike

Составители:

Рубрика:

104

Для уменьшения погрешностей курсовой системы в КС-6 введены вы-

ключатель коррекции и компенсатор карданных погрешностей гироагре-

гата. Выключатель коррекции автоматически отключает магнитный (ас-

трономический) датчик от корректирующего звена в момент появления

у него нарастающих погрешностей. Обычно это происходит при вираже,

поэтому выключатель должен реагировать на угловую скорость виража.

Блок-схема курсовой системы КС-6 приведена на рис. 5.6.

Рис. 5.6. Блок-схема курсовой системы: ЦГВ – центральная гировертикаль;

ВК – выключатель коррекции; М, А, Р, Г – магнитный, астрономический,

радиотехнический и гироскопический датчики; К

1, 2

– контакты; F – фильтр

связи; У – указатель штурмана (УШ), П – переключатель режимов работы

Для компенсации широтной погрешности в гироскопический датчик

вводится значение широты ; для получения истинного курса в УШ вво-

дится значение магнитного склонения М. Основным режимом работы

системы является режим гирополукомпаса (ГПК).

Рассмотрим работу КС-6 в режиме магнитной коррекции (рис. 5.7).

Сигнал от индукционного датчика 1 по трехпроводной связи поступает в

статорную обмотку

2 сельсина-приемника СП1-1 коррекционного меха-

низма КМ-4. Результирующий магнитный поток статорной обмотки 2 ин-

дуктирует в обмотке ротора 3 сельсина СП1-1 ЭДС. Чем больше рассогла-

сование системы «индукционный датчик – сельсин СП1-1», тем больше

индуктируемое напряжение в обмотке ротора.