Рабочие процессы, конструкция, основы расчета тепловых двигателей и энергетических установок. Часть 2. Штайн Г.В. - 5 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТюмГНГУ | Тюмень

Составители: 

Рубрика: 

5
Рис.3. Схема стенда КИ-3333 для испытания
форсунок:
1-топливный бак; 2- топливный фильтр; 3 -
насос (с ручным приводом); 4 - кран; 5 –
манометр; 6 - ресивер; 7 - форсунка; 8 -
камера впрыскивания
Стенд для испытания ДВС. Испытательный стенд должен иметь
оборудование для измерения следующих показателей: вращающего
момента, частоты вращения коленчатого вала, расхода топлива. Для
измерения вращающего момента двигателя применяют механические,
гидравлические и электрические тормоза постоянного и переменного тока.
Электрические тормоза используют не только для торможения, но и для
пуска двигателя. Принципиальная схема
электротормозного стенда
постоянного тока представлена на рис.4. В качестве нагрузки на этом стенде
используется электрическая машина (балансирная машина) способная
работать как в режиме электродвигателя (при пуске двигателя), так и в
режиме генератора (при загрузке ДВС). Статор балансирной машины 2
установлен на подшипники качения и может свободно поворачиваться
вокруг своей продольной оси.
При работе машины в качестве тормоза ДВС
(т.е. в режиме генератора) на статоре этой машины возникает реактивный
момент, противоположно направленный и равный моменту, передаваемому
от испытуемого ДВС. Уравновешивается реактивный момент весовым
механизмом 3, оборудованным шкалой измерения. Величина момента на
статоре балансирной машины, уравновешивающего вращающий момент
ДВС, достигается регулированием величины тока
в обмотке возбуждения с
помощью реостата 5.
Рис.4. Схема электротормозного стенда:
1 – ДВС; 2 – балансирная электромашина;
3 – нагрузочное устройство (потребитель
электрической энергии); 4 – пульт
управления; 5 – топливный кран;
6 – запорный кран газовыхлопа;
7 – устройство для замера расхода топлива;
8 - жидкостный дифференциальный
манометр; 9 – мерная диафрагма
Δ
Δ
Δ
Δ
1
8
7
6
9
5
1
3
2
4

Страницы