Подвижной состав и тяга поездов. Силаев В.А - 14 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

14
Схема обслуживания участков локомотивами и
локомотивными бригадами
Рис . 1
-
-станция основного депо;
-пункт оборота локомотивов;
-пункт смены локомотивных бригад;
-оборот локомотива на участке обращения;
-оборот локомотивных бригад.
Методические указания
3.1. На заданных участках принимается кольцевой способ обслуживания поездов
локомотивами при сменном
способе обслуживания локомотивов бригадами, который
является основным на железных дорогах России. Длина участка обращения локомотивов
при этом не ограничивается наибольшим допустимым временем непрерывной работы
локомотивных бригад. На наших железных дорогах применяются три способа тягового
обслуживания: эксплуатация локомотивов в зоне обслуживания, работа локомотивов в
зоне обслуживания, эксплуатация локомотивов на тяговых плечах.
В
контрольной работе все расчеты нужно проводить для работы локомотивов на
участке обращения.
3.2. Протяженность участков, обслуживаемых локомотивными бригадами,
выбирается такой, чтобы время непрерывной работы бригады (в одну сторону) не
превышало (с учетом приемки и сдачи локомотива) 7-8 ч., а непосредственно в пути
следования бригада находилась, как правило, не более 6 ч.
Необходимость организации
промежуточных пунктов смены локомотивных бригад
на участках А-Б и А-В определяется исходя из времени следования поездов по этим
участкам.
Время следования поезда по участку устанавливается по заданной протяженности
участков и участковой скорости (см. табл. 3-1). Зная допустимое время непрерывной
работы локомотивной бригады, можно определить потребное количество пунктов смены
бригад
на участках А-Б и А-В.
А В Б

Страницы