ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
16
тепловоза 3ТЭ10М 0,20÷0,24
тепловоза 2ТЭ121 0,25÷0,29
электровоза ВЛ10,ВЛ15 0,21÷0,25
электровоза ВЛ11 0,30÷0,33
электровоза ВЛ80
к
0,17÷0,2
Норму расхода дизельного топлива е
т
следует принять равной удельному расходу
топлива на измеритель, который был определен в курсовой работе.
После определения наибольших допустимых пробегов локомотивов между
пунктами снабжения песком и топливом студент должен принять решение о том, где
целесообразно разместить экипировочные устройства: только в пунктах оборота на
конечных станциях заданного участка обращения локомотивов, или требуется
также
установка экипировочных устройств на приемо - отправочных путях станции основного
депо А.
В средних условиях эксплуатации допустимые пробеги между наборами песка
составляют для тепловоза 400-800 км, для электровозов -300-600 км, а пробеги между
наборами дизельного топлива тепловозами находится в пределах 500-1000 км.
3.4. Для составления расписания движения поездов на участке используются
данные табл. 3.1 и 3.2
Из табл. 3.2 выбираются поезда, отмеченные знаком «+». Время
прибытия поездов на участковые станции определяется путем прибавления времени
следования поезда по участку (Б-А, А-В, В-А, А-Б) к времени отправления поездов с
участковых станций. Время движения поездов по участкам находится делением длины
участка на соответствующую участковую скорость (см. табл. 3.1). Время
стоянки
поездов на станции основного депо А принимать равным 25-35 мин. Пример расписания
движения поездов приведен в прил.1.
3.5. Расписание движения поездов является исходным документом при
составлении ведомостей работы локомотивов, приписанных к основному депо А, и
локомотивных бригад на участке обращения (прил. 2 и 3). Столбцы (графы)
1,2,4,6,12,13,17 заполняются цифрами, взятыми из расписания движения
поездов. В
столбцах 3,5,8,14,16 проставляются значения, вычисленные в соответствии с указаниями,
которые приведены в скобках после названия столбцов. При составлении ведомостей
должно быть предусмотрено наиболее рациональное использование локомотивов и
локомотивных бригад при выполнении заданных размеров движения.
Последовательность обслуживания поездов локомотивами должна быть такой, чтобы
простой локомотивов в пунктах оборота Б и В
был по возможности наименьшим, но не
менее 1,5 ч, необходимых для прохода локомотива по станционным путям после
прибытия и перед отправлением поездов, технического обслуживания, экипировки его,
сдачи и приемки локомотивов бригадами.
В прил. 2 и 3 приведены примеры составления ведомостей работы локомотивов
депо А на участках А – Б и А – В на основании
расписания движения поездов,
приведенного в прил. 1.
В конце ведомостей подсчитываются суммарное время для всех локомотивов,
находящихся в эксплуатации, за сутки: время в пути (туда и обратно), простои на
станции основного депо А (в четном и нечетном направлениях) и в пунктах оборота.
Ведомости подписываются студентом, ставится дата исполнения.
3.6. На основании ведомостей
работы локомотивов студент разрабатывает график
оборота локомотивов депо А на участке обращения Б-А-В.
Этот график является планом работы всех подразделений локомотивного
хозяйства. График оборота локомотивов разрабатывают с учетом принятых методов
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 14
- 15
- 16
- 17
- 18
- …
- следующая ›
- последняя »
