ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
где q – погонный вес движущихся частей холостой ветви
транспортера, кгс/м (ориентировочно q =60 В+А)
В – ширина ленты транспортера, м;
А – коэффициент, принимаемый в зависимости от режима равным
А = 90…150;
L – длина транспортера, м;
ω
- коэффициент сопротивления движению холостой ветви транспортера
(
ω
=0,02…0,05 для подшипников качения и
ω
=0,06…0,13 для
подшипников скольжения);
β
- угол наклона транспортера к горизонту, град.
Натяжение цепи в точке 3
W=Wc,
где с – коэффициент сопротивления движению ленты при
огибании звездочки (с=1,05…1,07 для подшипников скольжения).
Натяжение цепи в точке 4
W=W+(q+q)(Lsin
β
+L
ω
cos
β
)+W,
где q – погонная нагрузка от снега на ленту, кгс/м;
q= hВ
ρ
;
h –толщина слоя снега в вагоне, кгс/м;
ρ
- плотность снега в вагоне, кгс/м;
ρ
=k
ρ
;
k – коэффициент уплотнения (k=1,8…2,5);
W – сопротивление от трения снега о стенки вагона, кгс;
W=Elf ;
где E – равнодействующая сила давления снега
)
2
45(
2
1
02
ϕ
ρ
−= tghЕ
вв
;
ϕ
-угол внутреннего трения снега (
ϕ
= arсtg f);
f
1
– коэффициент трения снега о снег (табл. 4.1);
f
2
– коэффициент трения снега по стенке кузова вагона (по металлу или
дереву) (табл.4.1).
Учитывая, что выбросной поворотный транспортер имеет повышенную
скорость по сравнению с транспортером-накопителем, при определении
мощность двигателя необходимо учитывать мощность, идущую на сообщение
снегу кинетической энергии
)(
1
КТдв
NNN +=
η
,
где N
Т
– мощность, расходуемая на перемещение ленты и материала, кВТ;
102
к
Т
Рv
N =
;
Р- окружное усилие, подсчитываемое как для конвейера промежуточного
полувагона без учета сопротивления от трения снега о стенки
вагона, кгс;
