Управление использованием докеров-механизаторов морского порта. Степанец А.В - 17 стр.

UptoLike

17
1.3 Эволюция системы управления
трудовыми ресурсами порта
Как уже упоминалось, сначала трудовые ресурсы находились за
пределами порта. При необходимости выполнения погрузочно-
разгрузочных работ портовая администрация нанимала на работу не-
обходимое количество бригад (артелей) грузчиков. По окончании ра-
боты с грузчиками производился расчет, и они уходили опять за пре-
делы порта. Очередность
выхода на работу регулировалась самими
артелями.
Позднее, когда трудовые ресурсы вошли в состав порта, их за-
крепили за грузовыми районами. Грузчики объединялись в общий ре-
зерв, который подчинялся непосредственно руководству грузового
района. Механизаторы распределялись между подразделениями меха-
низации: крановая механизация, гаражи авто- и электропогрузчиков,
гаражи специальной техники, и подчинялись руководству
соответст-
вующего подразделения.
Когда произошло объединение грузчиков и механизаторов, то
механизаторы были выведены из подчинения соответствующих меха-
низаций и гаражей малой техники и переданы в общий резерв трудо-
вых ресурсов грузовых районов. Из общего резерва трудовых ресур-
сов были сформированы постоянные комплексные бригады, которые
оставались в составе общего трудового резерва трудовых
ресурсов
грузового района. Теперь, в процессе закрепления трудовых ресурсов
за объектами работы, для обслуживания технологической линии вы-
делялась уже готовая комплексная бригада. При необходимости оста-
ток ресурсов одной бригады добавлялся в ту бригаду, где оказывался
недостаток рабочих для обслуживания технологической линии.
Аналогичные процедуры применялись при появлении укрупнен-
ных комплексных бригад
и сквозных укрупненных комплексных бри-
гад. Докеры-механизаторы из КБ закреплялись за УКБ и СУКБ, кото-
рые все равно оставались в составе общего резерва трудовых ресур-
сов.
При оперативном планировании погрузочно-разгрузочных работ
объем устанавливался в целом для всей бригады. Распределение рабо-
     1.3 Эволюция системы управления
         трудовыми ресурсами порта

     Как уже упоминалось, сначала трудовые ресурсы находились за
пределами порта. При необходимости выполнения погрузочно-
разгрузочных работ портовая администрация нанимала на работу не-
обходимое количество бригад (артелей) грузчиков. По окончании ра-
боты с грузчиками производился расчет, и они уходили опять за пре-
делы порта. Очередность выхода на работу регулировалась самими
артелями.
     Позднее, когда трудовые ресурсы вошли в состав порта, их за-
крепили за грузовыми районами. Грузчики объединялись в общий ре-
зерв, который подчинялся непосредственно руководству грузового
района. Механизаторы распределялись между подразделениями меха-
низации: крановая механизация, гаражи авто- и электропогрузчиков,
гаражи специальной техники, и подчинялись руководству соответст-
вующего подразделения.
     Когда произошло объединение грузчиков и механизаторов, то
механизаторы были выведены из подчинения соответствующих меха-
низаций и гаражей малой техники и переданы в общий резерв трудо-
вых ресурсов грузовых районов. Из общего резерва трудовых ресур-
сов были сформированы постоянные комплексные бригады, которые
оставались в составе общего трудового резерва трудовых ресурсов
грузового района. Теперь, в процессе закрепления трудовых ресурсов
за объектами работы, для обслуживания технологической линии вы-
делялась уже готовая комплексная бригада. При необходимости оста-
ток ресурсов одной бригады добавлялся в ту бригаду, где оказывался
недостаток рабочих для обслуживания технологической линии.
     Аналогичные процедуры применялись при появлении укрупнен-
ных комплексных бригад и сквозных укрупненных комплексных бри-
гад. Докеры-механизаторы из КБ закреплялись за УКБ и СУКБ, кото-
рые все равно оставались в составе общего резерва трудовых ресур-
сов.
     При оперативном планировании погрузочно-разгрузочных работ
объем устанавливался в целом для всей бригады. Распределение рабо-


                                                                17