Управление использованием докеров-механизаторов морского порта. Степанец А.В - 20 стр.

гадных форм организации труда в морских портах показана на
рис. 1.1.
     Общая схема этапов изменения механизма управления трудовы-
ми ресурсами морского торгового порта показана на рис. 1.2.
     Проведенное мероприятие внешне напоминает возврат к преж-
ним формам управления трудовыми ресурсами в грузовом районе. Ра-
бочие объединены в общий трудовой коллектив, для выполнения по-
грузочно-разгрузочных работ формируются оперативные бригады,
оперативное управление трудовыми ресурсами осуществляется с уча-
стием главной диспетчерской порта. Однако – это только на первый
взгляд. На самом деле возврат к прежним формам произошел на но-
вом витке диалектического развития, т. е. на новом качественном
уровне.
     Можно отметить следующие отличия от прежней формы управ-
ления.
     Во-первых, резерв трудовых ресурсов представляет собой само-
стоятельное предприятие в виде юридического лица, существующего
на условиях полного самофинансирования. Все противоречия внутри
трудового коллектива должны решаться самим трудовым коллекти-
вом и его руководством, в том числе вопросы расширения или сокра-
щения трудового коллектива. Заботы о содержании избыточной доли
трудовых ресурсов также ложатся непосредственно на трудовой кол-
лектив и его руководство.
     Во-вторых, взаимоотношения порта, стивидорных компаний и
«трудовой» компании строятся на основе трехсторонних хозяйствен-
ных договоров (или договоров о совместной деятельности): «трудо-
вая» компания – стивидорная компания – порт (главная диспетчер-
ская)». При необходимости выполнения работ стивидорная компания
подает заявку на выполнение работ в диспетчерскую порта. Диспет-
черская порта сравнивает все заявки с наличием трудовых ресурсов в
«трудовой» компании и, если трудовых ресурсов достаточно, переда-
ют все заявки в «трудовую» компанию; если ресурсов недостаточно,
то заявки корректируются на величину наличия трудовых ресурсов и
тоже передаются в «трудовую» компанию.



20