Управление использованием докеров-механизаторов морского порта. Степанец А.В - 30 стр.

      2.2 Определение численности докеров-механизаторов
          по оптимальному соотношению между простоями
          судов и простоями докеров-механизаторов

     Методы третьей группы предусматривают сопоставление затрат
по содержанию докеров с затратами по содержанию судов (или смеж-
ных видов транспорта) при изменении количества докеров, а соответст-
венно и изменении времени нахождения в порту транспортных средств.
Минимальные суммарные приведенные затраты по флоту и порту соот-
ветствуют оптимальной численности докеров. Обычно одновременно
оптимизируется несколько параметров: численность докеров-меха-
низаторов, количество технологических линий, интенсивность обра-
ботки судов, норматив перегрузочных комплексов. Чем более полной
является экономико-математическая модель, тем большее число пара-
метров она позволяет оптимизировать. Для любой модели, которая
предусматривает возможность варьирования численностью докеров-
механизаторов, затраты на их содержание определяются по формуле:

                                           ,

где    – стоимость годового содержания портового рабочего, куда вхо-
дят: заработная плата со всеми начислениями и отчислениями, затраты
на материалы и износ                     малоценного и быстроизна-
шивающегося инвентаря, расходы на подготовку кадров, расходы на
охрану труда, расходы по набору и перемещению кадров, руб.
    Строгие и полные экономико-математические модели обработки
транспортных средств в порту предусматривают применение теории
массового обслуживания. Когда порт с избытком оснащен технически-
ми ресурсами, а ставится задача: определить оптимальную численность
докеров-механизаторов, то для нахождения оптимального соотноше-
ния между простоями судов из-за отсутствия докеров и простоями до-
керов из-за отсутствия судов или груза можно воспользоваться гра-
фоаналитическим способом, сущность которого заключается в сле-
дующем.



30