Автомобили и тракторы. Основы эргономики и дизайна. Степанов И.С - 120 стр.

где CW и mW - коэффициенты полной аэродинамической силы и момента,
соответственно; ρ - плотность воздуха; F - лобовая площадь автомобиля;
V∞ - скорость натекания невозмущенного воздушного потока; Б - характер-
ный размер (база машины).
      Проекции полной аэродинамической силы на связанные координат-
ные оси определяются по следующим формулам.
      Сила лобового сопротивления
                               Px = 0,5 C x ρ F V∞2 ,
где C x - коэффициент аэродинамического сопротивления.
      Боковая сила
                               Py = 0,5 C y ρ F V∞2 ,
где C y - коэффициент боковой силы.
      Подъемная сила
                               Pz = 0,5 C z ρ F V∞2 ,
где C z - коэффициент подъемной силы.
      Момент крена
                               M x = 0,5 mx ρ F V∞2 B ,
где mx - коэффициент момента крена; B - поперечная база машины.
     Опрокидывающий момент (момент тангажа)
                               M y = 0,5 m y ρ F V∞2 L ,
где m y - коэффициент опрокидывающего момента;             L - продольная база
машины.
     Поворачивающий момент (момент рысканья)
                            M z = 0,5 mz ρ F V∞2 B ,
где mz - коэффициент поворачивающего момента.
     Коэффициенты полной аэродинамической силы CW и момента mW
определяются из следующих выражений:

             CW = C x2 + C y2 + C z2 ;    mW = mx2 + m y2 + mz2 .
      Сила лобового аэродинамического сопротивления Px существенно
влияет на затраты мощности при движении автомобиля с высокой скоро-
стью. Боковая сила Py возникает при кососимметричном обтекании колес-
ной машины под действием бокового ветра. Подъемная сила Pz является
результатом действующего на днище машины большего давления, чем на
крышу.
      Точка Ц М (рис. 5.1) приложения равнодействующей аэродинами-
ческих сил называется метацентром. Расстояние от центра масс машины до
                                                                          120