Автомобили и тракторы. Основы эргономики и дизайна. Степанов И.С - 130 стр.

       - оптимизация контурного фактора за счет снижения удельного веса
отрывных течений, в первую очередь путем увеличения углов наклона об-
лицовки радиатора, крышки капота, ветрового стекла и радиусов закругле-
ния фронтальных кромок кузова;
       - придание передку автомобиля и его ветровому стеклу цилиндриче-
ской формы в плане;
       - удаление с поверхности кузова всех выступающих элементов кон-
струкции или их тщательная аэродинамическая отработка, в том числе вы-
полнение заподлицо с кузовом остекления, устранение водостоков и т.д.;
      - создание кузовов каплеобразной формы с безотрывным обтекани-
ем;
       - разработка систем организованного и дозированного забора и вы-
броса воздуха для охлаждения радиатора и двигателя, а также вентиляции
и охлаждения салона;
       - применение гладкого днища с организацией безвихревого протека-
ния воздушных потоков в подднищевой зоне;
       - установка кузова с отрицательным углом тангажа в сочетании с оп-
тимальным дорожным просветом, регулируемым в зависимости от условий
движения автомобиля;
       - тщательная герметизация мест соединения и касания панелей капо-
та, дверей и крышки багажника с кузовом;
       - оптимизация формы переднего буфера с переходом его в нижнюю
панель и облицовку радиатора в совокупности с применением небольшого
по высоте переднего спойлера;
      - использование задних спойлеров;
       - установка специальных аэродинамических колпаков на колесах и
частичное перекрытие задних колес;
     - разработка и применение специальных конструктивных элементов и
решений по снижению загрязняемости, а также уровня аэродинамического
шума автомобилей.
      Наряду со снижением коэффициента С х необходимо уменьшать ло-
бовую площадь F проектируемого автомобиля, поскольку затраты мощно-
сти и расход топлива на преодоление его аэродинамического сопротивле-
ния зависят от величины С х F .
       Возможности снижения аэродинамического сопротивления авто-
бусов, учитывая их значительные лобовые площади, в сравнении с легко-
выми автомобилями, существенно ниже.
       Основными направлениями работ по снижению аэродинамических
потерь и улучшению обтекаемости междугородных автобусов являются:
       - отработка их носовой части с увеличением радиусов закругления
фронтальных кромок кузова;
       - устранение с лобовой панели зон забора воздуха для охлаждения
двигателя, а также источников дополнительного сопротивления;


                                                                     130