Автомобили и тракторы. Основы эргономики и дизайна. Степанов И.С - 132 стр.

      Среди перечисленных конструктивных мероприятий по совершенст-
вованию аэродинамики магистральных автопоездов наиболее эффектив-
ным является улучшение обтекаемости их головной части, зависящей от
типа и формы кабины.
      В настоящее время наблюдается тенденция к использованию на ма-
гистральных автопоездах кабин увеличенной высоты, имеющих сущест-
венно лучшие показатели обтекаемости чем серийные низкие. Это объяс-
няется более совершенной формой их лобовой панели, в том числе в плане,
а также большими радиусами закругления фронтальных кромок. При этом
закругление нижней фронтальной кромки достигается установкой нижнего
обтекателя под передним буфером.
      Высокая обтекаемая кабина при правильно спроектированной лобо-
вой панели может иметь безотрывное обтекание, а поскольку такая кабина
имеет одинаковую с кузовом ширину и высоту, то при минимизации зазора
между ними создаются предпосылки для перетекания воздушного потока с
поверхности кабины непосредственно на крышу и боковые стенки кузова.
Высокая кабина обеспечивает заметное уменьшение аэродинамического
сопротивления автопоезда по отношению к исходной низкой во всем диа-
пазоне изменения угла натекания потока. При этом наибольшее снижение
коэффициента С х аэродинамического сопротивления автопоезда дает ус-
тановка высокой кабины с эллиптической лобовой поверхностью и значи-
тельными радиусами закругления боковых фронтальных кромок.
      Вторым направлением улучшения обтекаемости магистральных ав-
топоездов является использование внешних аэродинамических устройств.
Это направление может реализовываться в порядке модернизации плохо
обтекаемых серийных автопоездов. Установка навесных аэродинамиче-
ских элементов позволяют без изменения основных формообразующих
элементов кабины и кузова и без больших капиталовложений существенно
улучшить аэродинамические характеристики магистральных автопоездов.
Эффективность применения внешних аэродинамических устройств опре-
деляется целесообразностью их установки на том или ином автопоезде, а
также правильностью выбора типа и месторасположения устройства. В
табл. 5.2 приведен перечень рекомендуемых для использования на магист-
ральных автопоездах навесных аэродинамических устройств и указан
обеспечиваемый ими эффект в части улучшения обтекаемости кабины и
кузова.
      На рис. 5.5. показаны зоны установки навесных аэродинамических
элементов на седельном и прицепном автопоездах, а также достигаемое
при этом снижение ∆С х аэродинамического сопротивления. Установка
комплектов навесных аэродинамических элементов на седельном и при-
цепном автопоездах снижает значение их коэффициента С х аэродинами-
ческого сопротивления при нулевом угле натекания потока на 41 и 45%
соответственно. Следует отметить, что значительное снижение коэффици-
ента С х при кососимметрическом натекании воздушного потока обеспечи-

                                                                   132