Автомобили и тракторы. Основы эргономики и дизайна. Степанов И.С - 142 стр.

«ВАДС» надежность зависит, прежде всего, от безотказности. Безотказ-
ность – свойство объекта непрерывно сохранять работоспособное состоя-
ние в течение некоторого времени.
      На рис. 6.1 указаны основные связи между элементами системы
ВАДС и некоторые свойства элементов. Ниже свойства элементов системы
ВАДС рассмотрены более подробно.


6.2. Элементы системы водитель- автомобиль –
     дорога – среда и их взаимное влияние
      В большинстве развитых стран соответствующими организациями и
учреждениями проводится анализ ДТП и определяется причина или при-
чины, которые их вызвали. Естественно, что в разных странах и в разных
регионах одной и той же страны дорожные, климатические и иные условия
функционирования системы ВАДС существенно различаются, но имеются
определенные общие закономерности. Наименее надежным элементом
системы ВАДС является человек. По некоторым данным, из-за ошибок че-
ловека – водителя и пешехода – происходит более 80% ДТП.
      Ниже рассмотрены элементы системы ВАДС и их особенности.
      Водитель. Между человеком-пешеходом и человеком-водителем,
как основными участниками дорожного движения, имеется существенное
различие, обусловленное генетически: пешеход при ходьбе выполняет ес-
тественные движения и перемещается с естественной для него скоростью,
водитель же совершает своеобразные рабочие движения с относительно
небольшой нагрузкой, а скорость его перемещения в десятки раз больше
естественной. Водитель в транспортном потоке вынужден действовать в
навязанном ему темпе, последствия его решений в большинстве случаев
необратимы, а ошибки имеют тяжелые последствия.
      В инженерной психологии существует понятие надежности челове-
ка-оператора, применительно к водителю – это способность безошибочно
управлять автомобилем.
      Восприятие появляющихся перед водителем объектов начинается с
их беглого осмотра, что дает примерно 15…20% информации, затем он со-
средотачивается на каждом из них с детальным распознаванием, и это дает
еще 70…80% информации. На основании полученной информации води-
тель создает в своем сознании динамическую информационную модель
окружающего пространства, оценивает ее, прогнозирует развитие и произ-
водит действия, которые представляются ему адекватными развитию ди-
намической модели. Деятельность водителя как оператора жестко лимити-
рована по времени. Он должен замечать информацию об окружающей об-
становке, выделять из общего потока информации нужную и важную, опи-
раясь на оперативную память запоминать текущие события, связывать их в
единую цепочку и подготавливать их связь с предполагаемыми событиями,
которые он может предвидеть.


                                                                   142