Автомобили и тракторы. Основы эргономики и дизайна. Степанов И.С - 144 стр.

результатов в каком-либо виде спорта, например, в футболе, но слабы как
партнеры при игре в шахматы. Подобно этому, из массы людей, пригод-
ных к управлению автомобилем с точки зрения медицинской комиссии,
каждый из них имеет большие или меньшие природные способности к
этому занятию.
      Были проведены специальные исследования, позволяющие опреде-
лить до 60 психофизиологических показателей (объем внимания, способ-
ность к его распределению и переключению, скорость и качество реакций,
пропускную способность канала зрительной информации, способность к
прогнозированию ситуации, склонность к риску, эмоциональную устойчи-
вость и т.д.). Эти исследования показали, что 95…98% людей в основном
пригодны к управлению автомобилем, 2…5% полностью непригодны, а
несколько процентов обследованных людей наделены высокими способно-
стями. Таким образом, основная масса водителей не имеет стопроцентной
надежности как элемент системы ВАДС в силу своих природных особен-
ностей.
      П р о ф е с с и о н а л ь н а я п о д г о т о в к а водителя может быть
весьма различной. Обычная школа или курсы по подготовке водителей ка-
тегории «В» формируют у обучаемого определенные навыки, но уровень
их невысок. От человека, успешно окончившего такие курсы, бесполезно
требовать, например, удачного маневрирования задним ходом с двухосным
прицепом. Повышение водительского мастерства может быть достигнуто
обучением на специальных курсах и тренировками. Человек может обу-
читься вождению автомобиля в экстремальных условиях (гололед, тяжелое
бездорожье) и специальным приемам управления (прохождение поворотов
на высокой скорости с пробуксовкой и заносом четырех колес, преодо-
ление отдельных препятствий в прыжке, переключение передач без сброса
подачи топлива, развороты с использованием стояночного тормоза и т.п.).
Такая подготовка производится на специальных курсах или в спортивных
секциях.
      О п ы т , который приходит с течением времени при регулярном
управлении автомобилем, является очень существенным, а иногда решаю-
щим, фактором, характеризующим надежность водителя как элемента сис-
темы ВАДС. Чем опытнее и наблюдательнее водитель, тем более полной
оказывается создаваемая им динамическая модель дорожно-транспортной
ситуации и прогнозирование ее развития. Опытный водитель больше за-
страхован от неожиданностей и может в большей степени влиять на ситуа-
цию. Кроме того, он реже попадает в опасные условия, предвидя возмож-
ность их возникновения. При резком изменении дорожной обстановки у
опытного водителя не развивается эмоциональный стресс, он сохраняет
способность оценивать, думать, решать и действовать, опираясь на сохра-
ненные в памяти аналогичные ситуации. Результаты обследования боль-
шого числа водителей такси показали, что устойчивые навыки безопасного
вождения формируются у них в среднем через 6…7 лет работы.


                                                                         144