Автомобили и тракторы. Основы эргономики и дизайна. Степанов И.С - 145 стр.

      В о з р а с т водителя как фактор, влияющий на надежность функ-
ционирования системы ВАДС, оценивается по вероятности попадания во-
дителей в ДТП, это поясняется рис. 6.3.
                                                              Статистический
                                                    анализ ДТП, проведен-
                                                    ный в разных странах,
                                                    выявил некоторые общие
                                                    закономерности, касаю-
                                                    щиеся возраста водите-
                                                    лей. Существуют поня-
                                                    тия «младший опасный
                                                    возраст» и «старший
                                                    опасный возраст». Для
                                                    молодых водителей ха-
                                                    рактерны две тенденции:
                                                    одна – неопытность,
                                                    азарт,     эмоциональная
                                                    возбудимость, другая –
                                                    способность быстро при-
                                                    нимать решения и реали-
                                                    зовать их. Первая тен-
                                                    денция      отрицательна,
                                                    вторая – положительна. В
                                                    целом вероятность попа-
  Рис. 6.3. Влияние возраста водителей (муж-        дания молодых водите-
  чин и женщин) на вероятность попадания в          лей в ДТП велика (см.
                      ДТП                           рис. 6.3). С увеличением
                                                    возраста надежность во-
дителя возрастает, но происходит это у мужчин и женщин по-разному:
нижняя граница условно-безопасного возраста у мужчин наступает при-
мерно к 26…34 годам, а у женщин – к 23…27 годам. С увеличением воз-
раста водители-женщины раньше водителей-мужчин выходят из условно-
безопасного возраста. Старший опасный возраст при одинаковом коэффи-
циенте опасности наступает у женщин в 63 года, у мужчин – в 69. При дос-
тижении этих возрастных границ накопленный опыт не компенсирует за-
медления реакций. Приведенный график дает лишь ориентировочную ин-
формацию: он не учитывает тяжести проанализированных ДТП, условий
их возникновения и характера (удары в бок автомобиля, фронтальные
столкновения, количество участвовавших в ДТП автомобилей и др.).
      Ф и з и о л о г и ч е с к о е с о с т о я н и е водителя определяется
различными факторами: утомлением, болезнями и лекарствами, нетрезвым
состоянием и другими.
      При утомлении снижается слуховая, зрительная и тактильная чувст-
вительность, увеличивается длительность скрытого периода двигательных
реакций (латентный период), рассеивается внимание. В этом проявляется

                                                                         145