Автомобили и тракторы. Основы эргономики и дизайна. Степанов И.С - 147 стр.

автомобиля», понимая под ним способность автомобиля «прощать» ошиб-
ки водителя, его неумелые, неквалифицированные или неадекватные об-
становке действия. Свойство «невозмутимости» – комплексная характери-
стика, неразрывно связанная в основном с устойчивостью и управляемо-
стью автомобиля.
      Под техническим состоянием автомобиля с точки зрения его влия-
ния на активную безопасность понимается исправность его агрегатов, уз-
лов и систем. Важно понимать, что на надежность автомобиля как элемен-
та системы ВАДС в сочетании с другим элементом этой системы – водите-
лем – оказывает существенное влияние не только исправность, например,
тормозной системы или рулевого управления, но и нормальная работа сис-
темы регулирования температуры воздуха в салоне или кабине, исправ-
ность стеклоочистителя, устройства обдува ветрового стекла теплым воз-
духом и т.п.
      Ниже подробнее рассматривается специфическое свойство автомо-
биля – внешняя информативность, как элемент активной безопасности.
      Дорога. Автомобильная дорога характеризуется весьма многими по-
казателями. Такие качества дороги, как ровность и сцепные свойства до-
рожного покрытия, ширина проезжей части, наличие поворотов и уклонов
и другие, непосредственно влияют на безопасность движения, и это доста-
точно очевидно. В этом разделе мы рассмотрим только некоторые свойства
дороги, а именно те, которые, может быть косвенно и не очень явно, про-
являются в работе водителя как человека-оператора.
      Т р а с с а дороги может быть проложена по-разному. Желательно,
чтобы на дороге было меньше поворотов и она, таким образом, была бы
кратчайшим расстоянием между двумя точками. Желательно также, чтобы
дорога была горизонтальной, чтобы на ней не было спусков и подъемов.
На карте холмистой местности можно провести трассу дороги по линейке,
но тогда на ней будет множество уклонов; можно, напротив, провести ее
по горизонталям карты, тогда уклонов не будет, но она станет длиннее. И
при первом, и при втором решении, скорее всего, потребуется большое ко-
личество инженерных сооружений (мостов, эстакад, насыпей и т.п.). Есте-
ственно, что при практическом проектировании дороги вопрос трассы
решается разумным компромиссом.
      С точки зрения эргономических условий работы водителя важно,
чтобы была обеспечена достаточная видимость дороги. Основная инфор-
мация поступает водителю по зрительному каналу (до 95%). Поле зрения
водителя в зависимости от дорожных условий и скорости движения авто-
мобиля меняется. При открытой местности и малой интенсивности движе-
ния водитель наблюдает пространство впереди на расстоянии до 600 м, в
условиях городских улиц это расстояние уменьшается в 10 и более раз. В
силу физиологических особенностей водитель может сосредоточить вни-
мание на каком-либо одном факторе, остальные явления воспринимаются
лишь в большей или меньшей степени. При увеличении скорости движе-
ния зона сосредоточенного взгляда уменьшается. Экспериментально уста-

                                                                   147