Автомобили и тракторы. Основы эргономики и дизайна. Степанов И.С - 149 стр.

ляются межэлементные связи внутри каждой из систем. С увеличением
интенсивности движения взаимное влияние систем растет, и все большее
значение приобретают межсистемные связи. Все многообразие режимов
движения можно разбить на четыре интервала – уровня удобства. Каждый
из уровней зависит от соотношения реальной плотности транспортного по-
тока и пропускной способности дороги.
      Статистика ДТП при разной относительной загрузке дороги приве-
дена в табл. 6.1.

                                                         Таблица 6.1
 Зависимость отказов системы ВАДС от относительной загрузки дороги
 Уровень удобства                 А        Б         В        Г
 Использование пропускной
                                До 20   20…45 46…70 70…100
 способности дороги, %
 Отказы, % :
     опрокидывание              79,5      20,1      5,2       –
     наезд на препятствие        5,0      10,9      6,0      1,6
     съезд с дороги              8,0      7,0       3,0      0,3
     боковой наезд при обгоне    2,0      8,1       7,5      3,1
     лобовое столкновение        5,3      48,8     18,2      0,5
     наезд на впереди идущий
     автомобиль                  0,2      5,1      60,0      94,5

      Свободный транспортный поток (уровень А) характеризуется мини-
мальными взаимными помехами автомобилей, поскольку их на дороге ма-
ло. Типичные ошибки водителей при этих условиях: превышение скорости
сверх допустимой по условиям безопасности движения, потеря управле-
ния. Наиболее характерные ДТП – опрокидывание автомобиля, съезд с до-
роги.
      При постепенном увеличении интенсивности движения закономерно
увеличивается внимательность водителя, это заметно по снижению веро-
ятности ДТП. Возникает необходимость обгонов, но при небольшом коли-
честве встречных автомобилей они не вызывают затруднений. С возраста-
нием плотности движения (уровень Б) обгон затрудняется, за медленно
движущимися автомобилями скапливается несколько машин, увеличивает-
ся время ожидания условий для обгона. Изменяется структура отказов:
увеличивается количество ДТП, связанных с обгоном, их относительное
количество преобладает.
      При дальнейшем увеличении транспортного потока движение авто-
мобиля становится более зависимым от других автомобилей, время ожида-
ния условий для обгона увеличивается, обгон сопровождается возрастаю-
щим риском. Появляется своеобразная пульсация скорости транспортного
потока, что приводит к увеличению числа попутных столкновений (уро-
вень В).


                                                                  149