Автомобили и тракторы. Основы эргономики и дизайна. Степанов И.С - 224 стр.

      В целом, источники шума автомобиля (трактора) можно разделить на
механические: двигатель внутреннего сгорания (ДВС), корпусные детали,
трансмиссия, подвеска, панели, шины, гусеницы, система выпуска; гидро-
механические: гидротрасформаторы, гидромуфты, гидронасосы, гидромо-
торы; электромагнитные: генераторы, электромоторы; аэродинамические:
впуск ДВС, выпуск ДВС, вентиляторы.
      Анализ этих источников показывает, что шум имеет сложную струк-
туру и складывается из шума отдельных источников. Наиболее интенсив-
ными источниками шума являются: структурный шум двигателя (механи-
ческий и шум процесса сгорания), шум впуска и его системы, шум вы-
пуска и его системы, шум вентилятора системы охлаждения, шум транс-
миссии, шум качения шин (шум шин), шум кузова.
      Многолетними исследованиями установлено, что к основным источ-
никам шумообразования в автомобиле (тракторе) следует отнести ДВС,
элементы трансмиссии, шины, аэродинамический шум. Вторичным источ-
ником шума являются панели кузова. К второстепенным источникам отно-
сятся шумы навесных агрегатов двигателя, некоторых элементов транс-
миссии, электродвигателей, отопителей, обдува стекол, хлопание дверей и
т.п.
      Перечисленные источники генерируют механические и акустические
колебания, разные по частоте и интенсивности. Характер спектра частот
возмущений весьма сложен для анализа ввиду наложения и взаимосвязан-
ности по частотам рабочих процессов и возмущений от элементов транс-
миссии, ходовой части, аэродинамических процессов и т.д., а также, ввиду
того, что многие источники являются одновременно возбудителями меха-
нических и акустических колебаний. В спектрах вибрации основных агре-
гатов трансмиссии и шума проявляются, главным образом, гармонические
составляющие от основных источников возбуждения (двигателя и транс-
миссии).
      Динамическое взаимодействие частей агрегатов автомобиля (тракто-
ра) порождает колебательную энергию, которая, распространяясь от ис-
точников колебаний, создает звуковое поле автомобиля, трактора (шум
автомобиля, трактора).
      В соответствии с этим для решения задачи снижения интенсивности
шума можно наметить следующие пути:
      - снижение виброактивности агрегатов, т.е. уменьшение уровня ко-
лебательной энергии, генерируемой в источнике;
      - принятие мер к снижению интенсивности колебаний на пути их
распространения;
      - воздействие на процесс излучения и передачи вибраций присое-
диненным деталям, то есть уменьшение их виброакустической активно-
сти.
      Уменьшение виброактивности источника заключается в улучше-
нии кинематических свойств систем автомобиля, трактора в выборе па-


                                                                    224