Автомобили и тракторы. Основы эргономики и дизайна. Степанов И.С - 44 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

44
Рис. 2.3. Зависимость усилия на рулевом
колесе от угла его наклона
Для легковых автомобилей, как указывалось выше, сиденье имеет
меньшую высоту, ноги более вытянуты (угол А
3
больше), спинка сиденья
наклоняется на больший угол (А
1
до 30
О
и более).
На рис. 2.2 и в табл. 2.1 указаны значения углов, определяющие по-
ложение рук водителя на рулевом колесе.
Чаще всего диаметр рулевого колеса составляет 350…420 мм, одна-
ко на спортивных автомобилях он может быть и 280 мм, а на тяжелых гру-
зовиках и автобусах – до 600 мм. С увеличением диаметра, естественно,
увеличивается крутящий момент, который водитель может приложить к
нему при одинаковом усилии на ободе, но одновременно уменьшается дос-
тижимая скорость вращения
руля («скорость руления»).
Поэтому на спортивных ма-
шинах применяют руль мало-
го размера, а на тяжелых ма-
шинах – большого, это уве-
личивает безопасность в слу-
чае отказа рулевого усилите-
ля. Диаметр обода руля обыч-
но около 20…30 мм. На
величину усилия, которое во-
дитель может приложить к
ободу рулевого колеса, суще-
ственно влияет угол его на-
клона (рис. 2.3). Если принять
за 100% достижимое усилие
при почти вертикальном по-
ложении плоскости руля (80
О
Рис. 2.2. Углы, определяющие рабочую позу водителя грузового
автомобиля, автоб
у
са, т
р
оллейб
у
са и т.п.
(
обозначения
–
в табл. 2.1
)
     Для легковых автомобилей, как указывалось выше, сиденье имеет
меньшую высоту, ноги более вытянуты (угол А3 больше), спинка сиденья
наклоняется на больший угол (А1 до 30О и более).
     На рис. 2.2 и в табл. 2.1 указаны значения углов, определяющие по-
ложение рук водителя на рулевом колесе.




       Рис. 2.2. Углы, определяющие рабочую позу водителя грузового
     автомобиля, автобуса, троллейбуса и т.п. (обозначения – в табл. 2.1)

      Чаще всего диаметр рулевого колеса составляет 350…420 мм, одна-
ко на спортивных автомобилях он может быть и 280 мм, а на тяжелых гру-
зовиках и автобусах – до 600 мм. С увеличением диаметра, естественно,
увеличивается крутящий момент, который водитель может приложить к
нему при одинаковом усилии на ободе, но одновременно уменьшается дос-
                                          тижимая скорость вращения
                                          руля («скорость руления»).
                                          Поэтому на спортивных ма-
                                          шинах применяют руль мало-
                                          го размера, а на тяжелых ма-
                                          шинах – большого, это уве-
                                          личивает безопасность в слу-
                                          чае отказа рулевого усилите-
                                          ля. Диаметр обода руля обыч-
                                          но около 20…30 мм. На
                                          величину усилия, которое во-
                                          дитель может приложить к
                                          ободу рулевого колеса, суще-
                                          ственно влияет угол его на-
                                          клона (рис. 2.3). Если принять
                                          за 100% достижимое усилие
 Рис. 2.3. Зависимость усилия на рулевом  при почти вертикальном по-
        колесе от угла его наклона        ложении плоскости руля (80О


                                                                        44

Страницы