Автомобили и тракторы. Основы эргономики и дизайна. Степанов И.С - 43 стр.

      Размещение водителя начинают с построения внутренних (обращен-
ных к водителю) границ пола и перегородок. Причем под термином «пере-
городка», в соответствии со стандартом (ГОСТ Р 41.35-99), понимается
любой постоянный элемент конструкции (например, тоннельный выступ
над карданным валом или коробкой передач, колесный кожух, боковая па-
нель кузова и т.п.). Затем, исходя из типа (категории) транспортного сред-
ства, назначают высоту сиденья с учетом деформации подушки, которую
принимают для легкового автомобиля ориентировочно около 80…100 мм,
для грузового автомобиля и трактора – соответственно меньше. Если
предполагается использование подрессоренного сиденья, то учитывают его
перемещение под весом водителя (статический прогиб с учетом характери-
стики упругости подвески сиденья).
      Подробно «взаимодействие» человека и сиденья рассмотрено ниже в
главе 7.
      Для определения положения сиденья водителя по длине и наклона
спинки пользуются данными из стандартов. В качестве примера в табл. 2.1
приведены значения углов между элементами посадочного манекена и, со-
ответственно, водителя грузового автомобиля, автобуса, троллейбуса и
других машин с похожей посадкой водителя (ОСТ 37.001.413-86).
                                                               Таблица 2.1
    Параметры рабочей позы водителя грузового автомобиля, автобуса
                   (графическое изображение на рис. 2.2)
                                               Обозначение
          Наименование параметра                                Размер, град.
                                                по рис. 2.2
Угол отклонения туловища от вертикали               А1              10…25
Угол между туловищем и бедром                       А2             90…120
Угол между бедром и голенью                         А3             95…135
Угол между голенью и стопой для правой ноги в
рабочем положении                                     А4              90
Угол между туловищем и плечом                         А5             5…50
Угол между плечом и предплечьем                       А6           80…160
Угол между предплечьем и кистью                       А7          170…190
Угол наклона бедра к горизонтали, не менее            А8               4
Примечание: Если угол А4 не установлен, то рабочее положение стопы правой ноги
принимается равным половине полного хода педали акселератора

      Из табл. 2.1 видно, что значения углов между элементами посадоч-
ного манекена могут изменяться в довольно широких пределах. Для кон-
кретного определения рабочей позы водителя необходимо, прежде всего,
ориентироваться на здравый смысл, разумеется, не нарушая при этом тре-
бований стандарта. Использование здравого смысла основано на том, что
каждый человек, и компоновщик в частности, много раз видел сидящих
людей, и даже при взгляде на положение посадочного манекена может с
достаточной точностью предположить, удобная у него поза или нет.




                                                                                43