Влияние элементов системы водитель - автомобиль - дорога - среда на безопасность дорожного движения. Степанов И.С - 107 стр.

или иной передачи определяется компьютером, который учитывает силу
удара, позицию и массу пассажира. В первой фазе столкновения ремень
работает с максимальным усилием, плотно прижимая его к спинке сиденья.
При приближении раскрывающейся подушки безопасности включается
«вторая» ослабляющая хватку «передача», и контакт с подушкой
существенно смягчается. Если, по мнению компьютера, удар не очень
сильный, то натяжение ремня ослабевает через 40 мс, если удар очень
сильный, то время начала ослабления вырастает в два раза до 70-80 мс.
Такие преднатяжители уже нашли применение в автомобилях Mercedes и
BMW. К недостаткам пиротехнических преднатяжителей ремней
безопасности можно отнести их «одноразовость» и требование соблюдения
высоких мер безопасности при работе в салоне автомобиля, например при
демонтаже сидений. Поэтому все большее применение находят
«многоразовые»       электромеханические     преднатяжители      ремней
безопасности. Очень интересную конструкцию предложили американские
инженеры. Они предложили ремень безопасности, совмещенный с подушкой
безопасности. Она уже встроена в ремень. Садясь в автомобиль, пассажиры
пристегиваются таким ремнем, как обычным. В случае столкновения ремень
надувается, накрепко фиксируя пассажира. Время срабатывания ремня-
подушки всего 10 мс против 25-30 у подушки безопасности, поэтому
вероятность получения травм при встрече с подушкой безопасности во
много раз снижается.
      Чтобы избежать превышения нагрузки на грудь, такие ремни имеют
ограничители усилия натяжения. Ограничители работают следующим
образом: вначале достигается максимум разрешенной нагрузки, после чего
механическое устройство позволяет пассажиру продвинуться вперед на
некоторое расстояние при поддержании нагрузки на постоянном уровне.
Фирма Renault первой установила такую систему на серийном автомобиле, с
тех пор эти системы стали широко распространенными. Инерционная
катушка с блокировкой устанавливается на скобе, ограничивающей усилие
воздействия ремня на тело человека (рис. 3.60.). Ограничение усилия
достигается контролируемым ослаблением натяжения ремня путем
пластического углового деформирования стержня (оси инерционной
катушки). Такое устройство уменьшает усилия, действующие на грудную
клетку, шею и голову на 30-50 %.




                                                                    107