Влияние элементов системы водитель - автомобиль - дорога - среда на безопасность дорожного движения. Степанов И.С - 109 стр.

UptoLike

109
используется для возвращения пассажира в нормальное положение (рис.
3.61.).
Рис. 3.61. Схема действия подушки безопасности
Как показали многочисленные эксперименты при ударе автомобиля о
препятствие со скоростью 48 км/ч, водитель и пассажир, пристегнутые
ремнями безопасности, начнут перемещаться относительно салона
приблизительно через 40 мс после момента удара.
Для эффективной амортизации верхней части их тел подушки
безопасности должны быть развернуты и готовы к действию в течение
такого короткого промежутка времени. Только в этом случае водитель будет
защищен от удара о рулевую колонку, который при отсутствии
предохранительного устройства происходит через 70 мс, а пассажир - от
удара о панель приборов (90 мс после столкновения). Что же успевает
произойти за эти роковые 40 мс? В первые 3 мс быстродействующий сенсор
определяет удар и отдает команду на срабатывание системы безопасности.
На протяжении последующих 20 мс происходит срабатывание пиросистемы,
образование азота (он выбран потому, что не горюч) и открытие подушки.
На 35 мс после удара подушка открыта полностью, и спустя 5 мс происходит
защита водителя и пассажира, и кинетическая энергия верхней части тела
рассеивается путем упорядоченного истечения газа из подушки в атмосферу.
Уже на 105 мс после удара происходит вентиляция системы и сдутие
подушки. Действие системы завершено. В качестве материала для подушек
безопасности первоначально был выбран нейлон, покрытый уретановой
пленкой, который затем заменили простым винилом. Винил прекрасно
работает при комнатной температуре, однако и он был заменен
многослойным нейлоном, т. к. последний сохраняет необходимую
эластичность в диапазоне температур от -30° С до +80° С.
Исследования влияния надувных подушек безопасности на
вероятность гибели водителя при фронтальных ускорениях показали, что
таковая уменьшается на 20-25% . Напомним, что при срабатывании подушки
используется для возвращения пассажира в нормальное положение (рис.
3.61.).




               Рис. 3.61. Схема действия подушки безопасности

      Как показали многочисленные эксперименты при ударе автомобиля о
препятствие со скоростью 48 км/ч, водитель и пассажир, пристегнутые
ремнями безопасности, начнут перемещаться относительно салона
приблизительно через 40 мс после момента удара.
      Для эффективной амортизации верхней части их тел подушки
безопасности должны быть развернуты и готовы к действию в течение
такого короткого промежутка времени. Только в этом случае водитель будет
защищен от удара о рулевую колонку, который при отсутствии
предохранительного устройства происходит через 70 мс, а пассажир - от
удара о панель приборов (90 мс после столкновения). Что же успевает
произойти за эти роковые 40 мс? В первые 3 мс быстродействующий сенсор
определяет удар и отдает команду на срабатывание системы безопасности.
На протяжении последующих 20 мс происходит срабатывание пиросистемы,
образование азота (он выбран потому, что не горюч) и открытие подушки.
На 35 мс после удара подушка открыта полностью, и спустя 5 мс происходит
защита водителя и пассажира, и кинетическая энергия верхней части тела
рассеивается путем упорядоченного истечения газа из подушки в атмосферу.
      Уже на 105 мс после удара происходит вентиляция системы и сдутие
подушки. Действие системы завершено. В качестве материала для подушек
безопасности первоначально был выбран нейлон, покрытый уретановой
пленкой, который затем заменили простым винилом. Винил прекрасно
работает при комнатной температуре, однако и он был заменен
многослойным нейлоном, т. к. последний сохраняет необходимую
эластичность в диапазоне температур от -30° С до +80° С.
      Исследования влияния надувных подушек безопасности на
вероятность гибели водителя при фронтальных ускорениях показали, что
таковая уменьшается на 20-25% . Напомним, что при срабатывании подушки

                                                                     109