Влияние элементов системы водитель - автомобиль - дорога - среда на безопасность дорожного движения. Степанов И.С - 137 стр.

Дороги рассчитывают, исходя из предельных скоростей 85% (иногда 95%)
свободно движущихся автомобилей. Однако водители могут пользоваться
заведомо опасными скоростями. Скорости могут быть опасны и для
автомобилей, если они не соответствуют их эксплуатационным
характеристикам, например по состоянию тормозной системы.
      Безотказность дороги обеспечивается сочетанием прямых и косвенных
факторов. Прямые факторы – это дорогостоящие и трудоемкие строительные
работы, обеспечивающие элементы дороги: проезжую часть и обочины,
продольные уклоны, кривые в плане и другие элементы, определяющие
предельные скорости движения. Косвенные факторы – это значительно
менее дорогостоящие мероприятия по организации движения, направленные
прежде всего на ограничения скорости движения с целью повышения
безопасности.     Существенны       и     воздействия,    обусловленные
межэлементными связями между дорогой и остальными элементами
системы ВАДС. Указанные факторы реализуются различным образом,
прежде всего в основополагающем принципе проектирований дороги. Еще
10…15 лет назад считалось, что неблагоприятные для движения участки,
допущенные при проектировании дороги, будут компенсированы
профессиональными        качествами     водителя       и    транспортно-
эксплуатационными свойствами автомобиля. В настоящее время подход
изменился: дорога должна облегчать условия работы автомобиля и водителя,
помогая им выбирать надлежащую траекторию и режимы движения.
      Можно отметить и такую особенность автомобильной дороги: это
единственный элемент системы ВАДС, который круглые сутки в течение
целого года, в любом районе страны испытывает все виды воздействий,
обусловленные действием среды – суточные, погодные, сезонные и
климатические.
      Как и у многих объектов, надежность автомобильной дороги
закладывается при проектировании, реализуется при строительстве,
проявляется и поддерживается в процессе эксплуатации. Ниже
перечислены основные критерии ее эксплуатационной надежности:
      1) непрерывное безопасное и удобное движение транспортных
средств с соответствующими скоростями в условиях свободного
движения. При этом расчетными скоростями для легковых автомобилей в
равнинных условиях является скорость 120 км/ч для дорог первой категории
и до 60 км/ч для дорог пятой категории, а для грузовых автомобилей с
грузом – средняя скорость, близкая к оптимальной (по критерию
минимума суммарных приведенных затрат на строительство,
эксплуатацию дороги и осуществление перевозок за нормативный или
заданный срок службы);
      2) работоспособность, фактическая по сравнению с требуемой,
нормируемая, в первую очередь, по двум показателям – пределам
интенсивности движения и наибольшей расчетной скорости;
      3) срок службы (фактический по сравнению с требуемым). Верхний
предел срока службы достигает трехкратной величины межремонтного
срока (по капитальному ремонту), т.е. составляет от 90 лет для
                                                                     137