Влияние элементов системы водитель - автомобиль - дорога - среда на безопасность дорожного движения. Степанов И.С - 74 стр.

которое в основном определяется условием обеспечения определенного
нижнего угла обзорности, необходимо также учитывать возможные
достоинства и недостатки каждого из положений. В основном может быть
рекомендовано верхнее расположение дополнительного зеркала. Оно может
крепиться на специальном кронштейне к передней кромке крыши салона или
в случае серийного изготовления кабин для специальных автомобилей
определенным образом конструктивно объединяться с нижней поверхностью
козырька крыши над ветровым стеклом. Нижнее расположение можно
рассматривать как дополнительное место установки в том случае, когда при
расположении зеркала сверху нельзя обеспечить необходимый нижний угол
обзорности. При компоновке автомобиля «кабина за двигателем» нижнее
расположение может быть рекомендовано только в случае очень длинных
капотов, значительно снижающих эффективность верхней установки
дополнительного зеркала, так как при верхнем расположении обеспечение
необходимой величины нижнего угла обзорности потребовало бы
применения длинного кронштейна крепления. Такой кронштейн невыгоден
как с эстетической, так и с конструкторской точек зрения. Верхнее
расположение имеет ограниченные возможности в увеличении верхнего угла
обзорности. Расположение дополнительного зеркала по ширине кабины
автомобиля может быть различным. Зеркало может располагаться перед
водителем, на продольной оси симметрии автомобиля, справа и слева
относительно    водителя.      Место    установки     будет    определяться
конструктивными параметрами самого зеркала (размеры, форма
поверхности, отражение и др.) и теми задачами, решение которых облегчают
водителю дополнительные зеркала.
     По     своей    конструкции      и    отражательным      способностям
дополнительные зеркала должны отвечать требованиям, предъявляемым к
автомобильным зеркалам, с той только разницей, что для них не обязательна
большая четкость изображения отражаемого объекта, так как водителя
интересует только наличие или отсутствие этого объекта.
     Стремясь обеспечить максимально возможную площадь очищаемой
поверхности ветрового стекла, конструкторы пришли к выводу, что почти
для всех типов автомобилей практически невозможно обеспечить полную
очистку ветрового стекла тем способом, который в основном применяется в
настоящее время, т. е. щетками. Это связано с тем, что при увеличении
длины щетки стеклоочистителя ухудшаются условия прилегания ее кромки к
поверхности стекла, т. е. качество очистки. В связи с этим стали появляться
другие способы очистки ветрового стекла, такие как пневматическая
очистка, очистка ультразвуком, покрытие поверхности стекла специальным
слоем и другие, которые не показали достаточной надежности и
эффективности и не нашли пока широкого применения в практике
автомобилестроения.
     Кроме того, большое влияние на внутреннюю информативность
оказывают расположение панели приборов, кнопок и клавиш управления,
рычага переключения передач, легко читаемая информация приборов. Все
это должно обеспечивать водителю минимальное время для контроля
74