ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
тяжки ремня и структурных изменений в материале его шаг
увеличивается еще больше и потери при входе и выходе
зубьев растут. Чем больше отношение толщины ремня Н к
высоте зубьев h и меньше (H-h)/d, тем меньше потери.
Аэродинамические потеря Р
п.а
становятся существенными
при окружной скорости v >20 м/с. Из-за наличия зубьев на
ремне и шкивах эти потери будут больше, чем в ременной
передаче.
Общий коэффициент полезного действия передачи зубча-
тым ремнем
η = Р
2
/(Р
2
+Р
п.г
+Р
п.з
+Р
п.а
+Р
п.о
), (9)
где Р
п.о
- потери в опорах валов.
В силу сказанного потери в зубчато-ременных передачах
несколько больше, чем в ременных, а границы изменения
КПД оказываются шире - η ≈ 0,88…0,98.
1.8. Нарушение режима работы и виды повреждений. При
недостаточной точности изготовления элементов шкивов,
монтажа валов и малом начальном натяжении возникает не-
равномерность движения ремня, неправильное зацепление
зубьев. С увеличением частоты вращения влияние ошибки
шага и эксцентриситета шкивов на неравномерность движе-
ния усиливается. С увеличением длины ремня и уменьшени-
ем начального натяжения на ведомой ветви возникают попе-
речные колебания.
Разрушение ремней передачи начинается с износа рабочей
поверхности зубьев, обусловленного трением о зубья шкива.
Максимальная интенсивность износа на отдельных участках
зубьев ремня может в 10 раз превышать наименьшую. Затем
у основания зуба может возникнуть трещина, которая рас-
пространяется в направлении, параллелельном металлотро-
сам; а при малой толщине ремня трещина направлена пер-
пендикулярно металлотросам. Трещина приводит к наруше-
нию связи резины с металлотросом и отделению зубьев от
массива ремня.
1.9. Пути повышения долговечности. При разработке но-
вых ремней необходимо применять более жесткие спирали
металлических тросов, увеличивать их количество на едини-
цу ширины ремня, обеспечивать более прочную связь резины
с металлотросом, жестче регламентировать допуски на длину
спиралей, выполнять зубья из более твердой резины, чем
массив, увеличивать износостойкость рабочих поверхностей.
Для более равномерного распределения нагрузки между
зубьями в зацеплении следует увеличивать шаг шкива по
сравнению с шагом ремня: при жестком каркасе на
0,05…0,07 мм, при каркасе из кордшнуров - в 10…15 раз.
Вместо широкого ремня лучше применять несколько узких.
Рабочую поверхность зубьев и наружную поверхность шкива
необходимо тщательно обрабатывать, стремиться к увеличе-
нию радиуса закругления вершины зубьев шкива (при увели-
чении r
a
от 0,1m до 0,3m долговечность увеличивается в 5
раз).
2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЗУБЧАТО-РЕМЕННЫХ
ПЕРЕДАЧ
тяжки ремня и структурных изменений в материале его шаг 1.9. Пути повышения долговечности. При разработке но- увеличивается еще больше и потери при входе и выходе вых ремней необходимо применять более жесткие спирали зубьев растут. Чем больше отношение толщины ремня Н к металлических тросов, увеличивать их количество на едини- высоте зубьев h и меньше (H-h)/d, тем меньше потери. цу ширины ремня, обеспечивать более прочную связь резины Аэродинамические потеря Рп.а становятся существенными с металлотросом, жестче регламентировать допуски на длину при окружной скорости v >20 м/с. Из-за наличия зубьев на спиралей, выполнять зубья из более твердой резины, чем ремне и шкивах эти потери будут больше, чем в ременной массив, увеличивать износостойкость рабочих поверхностей. передаче. Для более равномерного распределения нагрузки между Общий коэффициент полезного действия передачи зубча- зубьями в зацеплении следует увеличивать шаг шкива по тым ремнем сравнению с шагом ремня: при жестком каркасе на η = Р2 /(Р2 +Рп.г +Рп.з +Рп.а +Рп.о), (9) 0,05…0,07 мм, при каркасе из кордшнуров - в 10…15 раз. где Рп.о - потери в опорах валов. Вместо широкого ремня лучше применять несколько узких. В силу сказанного потери в зубчато-ременных передачах Рабочую поверхность зубьев и наружную поверхность шкива несколько больше, чем в ременных, а границы изменения необходимо тщательно обрабатывать, стремиться к увеличе- КПД оказываются шире - η ≈ 0,88…0,98. нию радиуса закругления вершины зубьев шкива (при увели- 1.8. Нарушение режима работы и виды повреждений. При чении ra от 0,1m до 0,3m долговечность увеличивается в 5 недостаточной точности изготовления элементов шкивов, раз). монтажа валов и малом начальном натяжении возникает не- равномерность движения ремня, неправильное зацепление зубьев. С увеличением частоты вращения влияние ошибки шага и эксцентриситета шкивов на неравномерность движе- ния усиливается. С увеличением длины ремня и уменьшени- ем начального натяжения на ведомой ветви возникают попе- речные колебания. Разрушение ремней передачи начинается с износа рабочей поверхности зубьев, обусловленного трением о зубья шкива. Максимальная интенсивность износа на отдельных участках зубьев ремня может в 10 раз превышать наименьшую. Затем у основания зуба может возникнуть трещина, которая рас- пространяется в направлении, параллелельном металлотро- сам; а при малой толщине ремня трещина направлена пер- пендикулярно металлотросам. Трещина приводит к наруше- 2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЗУБЧАТО-РЕМЕННЫХ нию связи резины с металлотросом и отделению зубьев от ПЕРЕДАЧ массива ремня.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- …
- следующая ›
- последняя »