Зубчато-ременные передачи. Тарасов А.Р - 6 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ВСГУТУ | Улан-Удэ

Составители: 

Рубрика: 

тяжки ремня и структурных изменений в материале его шаг
увеличивается еще больше и потери при входе и выходе
зубьев растут. Чем больше отношение толщины ремня Н к
высоте зубьев h и меньше (H-h)/d, тем меньше потери.
Аэродинамические потеря Р
п.а
становятся существенными
при окружной скорости v >20 м/с. Из-за наличия зубьев на
ремне и шкивах эти потери будут больше, чем в ременной
передаче.
Общий коэффициент полезного действия передачи зубча-
тым ремнем
η = Р
2
/(Р
2
+Р
п.г
+Р
п.з
+Р
п.а
+Р
п.о
), (9)
где Р
п.о
- потери в опорах валов.
В силу сказанного потери в зубчато-ременных передачах
несколько больше, чем в ременных, а границы изменения
КПД оказываются шире - η ≈ 0,88…0,98.
1.8. Нарушение режима работы и виды повреждений. При
недостаточной точности изготовления элементов шкивов,
монтажа валов и малом начальном натяжении возникает не-
равномерность движения ремня, неправильное зацепление
зубьев. С увеличением частоты вращения влияние ошибки
шага и эксцентриситета шкивов на неравномерность движе-
ния усиливается. С увеличением длины ремня и уменьшени-
ем начального натяжения на ведомой ветви возникают попе-
речные колебания.
Разрушение ремней передачи начинается с износа рабочей
поверхности зубьев, обусловленного трением о зубья шкива.
Максимальная интенсивность износа на отдельных участках
зубьев ремня может в 10 раз превышать наименьшую. Затем
у основания зуба может возникнуть трещина, которая рас-
пространяется в направлении, параллелельном металлотро-
сам; а при малой толщине ремня трещина направлена пер-
пендикулярно металлотросам. Трещина приводит к наруше-
нию связи резины с металлотросом и отделению зубьев от
массива ремня.
1.9. Пути повышения долговечности. При разработке но-
вых ремней необходимо применять более жесткие спирали
металлических тросов, увеличивать их количество на едини-
цу ширины ремня, обеспечивать более прочную связь резины
с металлотросом, жестче регламентировать допуски на длину
спиралей, выполнять зубья из более твердой резины, чем
массив, увеличивать износостойкость рабочих поверхностей.
Для более равномерного распределения нагрузки между
зубьями в зацеплении следует увеличивать шаг шкива по
сравнению с шагом ремня: при жестком каркасе на
0,05…0,07 мм, при каркасе из кордшнуров - в 10…15 раз.
Вместо широкого ремня лучше применять несколько узких.
Рабочую поверхность зубьев и наружную поверхность шкива
необходимо тщательно обрабатывать, стремиться к увеличе-
нию радиуса закругления вершины зубьев шкива (при увели-
чении r
a
от 0,1m до 0,3m долговечность увеличивается в 5
раз).
2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЗУБЧАТО-РЕМЕННЫХ
ПЕРЕДАЧ 
тяжки ремня и структурных изменений в материале его шаг        1.9. Пути повышения долговечности. При разработке но-
увеличивается еще больше и потери при входе и выходе        вых ремней необходимо применять более жесткие спирали
зубьев растут. Чем больше отношение толщины ремня Н к       металлических тросов, увеличивать их количество на едини-
высоте зубьев h и меньше (H-h)/d, тем меньше потери.        цу ширины ремня, обеспечивать более прочную связь резины
   Аэродинамические потеря Рп.а становятся существенными    с металлотросом, жестче регламентировать допуски на длину
при окружной скорости v >20 м/с. Из-за наличия зубьев на    спиралей, выполнять зубья из более твердой резины, чем
ремне и шкивах эти потери будут больше, чем в ременной      массив, увеличивать износостойкость рабочих поверхностей.
передаче.                                                   Для более равномерного распределения нагрузки между
   Общий коэффициент полезного действия передачи зубча-     зубьями в зацеплении следует увеличивать шаг шкива по
тым ремнем                                                  сравнению с шагом ремня: при жестком каркасе на
    η = Р2 /(Р2 +Рп.г +Рп.з +Рп.а +Рп.о),            (9)    0,05…0,07 мм, при каркасе из кордшнуров - в 10…15 раз.
где Рп.о - потери в опорах валов.                           Вместо широкого ремня лучше применять несколько узких.
   В силу сказанного потери в зубчато-ременных передачах    Рабочую поверхность зубьев и наружную поверхность шкива
несколько больше, чем в ременных, а границы изменения       необходимо тщательно обрабатывать, стремиться к увеличе-
КПД оказываются шире - η ≈ 0,88…0,98.                       нию радиуса закругления вершины зубьев шкива (при увели-
   1.8. Нарушение режима работы и виды повреждений. При     чении ra от 0,1m до 0,3m долговечность увеличивается в 5
недостаточной точности изготовления элементов шкивов,       раз).
монтажа валов и малом начальном натяжении возникает не-
равномерность движения ремня, неправильное зацепление
зубьев. С увеличением частоты вращения влияние ошибки
шага и эксцентриситета шкивов на неравномерность движе-
ния усиливается. С увеличением длины ремня и уменьшени-
ем начального натяжения на ведомой ветви возникают попе-
речные колебания.
   Разрушение ремней передачи начинается с износа рабочей
поверхности зубьев, обусловленного трением о зубья шкива.
Максимальная интенсивность износа на отдельных участках
зубьев ремня может в 10 раз превышать наименьшую. Затем
у основания зуба может возникнуть трещина, которая рас-
пространяется в направлении, параллелельном металлотро-
сам; а при малой толщине ремня трещина направлена пер-
пендикулярно металлотросам. Трещина приводит к наруше-            2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЗУБЧАТО-РЕМЕННЫХ
нию связи резины с металлотросом и отделению зубьев от                         ПЕРЕДАЧ
массива ремня.

Страницы