Изыскание и проектирование транспортных сооружений. Таурит Е.Б. - 7 стр.

способность (легковые авт/ч):
       двухполосные дороги……………….2000 в оба направления,
       трёхполосные дороги………………..4000 в оба направления,
       автомобильные магистрали:
       с 4 полосами движения……………...2000 по одной полосе,
       с 6 полосами движения……………...2200 по одной полосе.
       Проведённая к легковому автомобилю интенсивность движения
рассчитывается на основе коэффициентов приведения, содержащихся в СНиП
2.05.02 – 85 (таблица 2).
       Рассчитанный уровень загрузки дороги сравнивается с предельно
допустимыми значениями, которые составляют: для дорог первой категории – 0,6;
для дорог второй и третьей категорий – 0,7; для дорог четвёртой категории – 0,75.
       Статистическую обработку результатов измерения скорости движения
выполняют отдельно для грузовых, легковых автомобилей и автобусов путём
разбивки приведённых в таблице 2 значений на интервалы через 10 км/ч. Результаты
оформляются в виде таблицы 2.4.

      Таблица 2.4 - статистическая обработка результатов измерения скорости
движения.

    Границы          Среднее значение                 Частность    Накопленная
 интервала, км/ч      интервала, км/ч                (количество    частность
                                                     попаданий в
                                                      интервал)

      Среднюю скорость движения определяют отдельно по каждому виду
транспорта по формуле:
                                         n
                                        Σ Vi ⋅ П i
                                Vср =   i =1
                                                     ,                      (2.4)
                                               Пi

      где Vi – среднее значение в интервале;
      Пi – количество попаданий в данный интервал.
      На основании данных таблицы 4 строится гистограмма распределения
скорости, а     также    кумулятивные     кривые для легковых,      грузовых
автомобилей и транспортного потока.
      На основе кумулятивных кривых определяют фактическую максимальную
скорость движения. За фактическую максимальную скорость принимают скорость
легкового автомобиля 85%-ной обеспеченности или скорость транспортного потока
95%-ной обеспеченности.
      В выводах по работе указываются: часовая и суточная интенсивность
движения, уровень нагрузки и наличие резерва пропускной способности,
фактическая максимальная скорость движения, средние скорости движения
легковых, грузовых автомобилей и транспортного потока.