Теория механизмов и машин. - 10 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГТУ | Самара

Рубрика: 

10
Задание 9. Автомобиль с четырехтактным двигателем
внутреннего сгорания
Основным механизмом двигателя внутреннего сгорания является
кривошипно-ползунный механизм, который преобразует возвратно-
поступательное движение ползуна (поршня) 3 во вращательное движение
кривошипа 1. Передача движения от ползуна к кривошипу осуществляется через
шатун 2. Цикл движения поршней включает такты расширения, выпуска и
сжатия. Взорвавшаяся в камере сгорания рабочая смесь перемещает поршень из
н.м.т. в в.м.т. Отработанные газы
В
А
О
1
2
3
S
2
l
2
l
1
Р
д
в
.
м
.
т
.
S
н
.
м
.
т
.
0
1
3
4
5
Р
,
м
П
а
S
2
Р
а
с
ш
и
р
е
н
и
е
С
ж
а
т
и
е
удаляются в выпускную систему.
При выпуске цилиндр заполняется
чистым воздухом, который в такте
сжатия сжимается до 1,5 мПа.
При расчетах принять : 1). Масса
звеньев: шатуна m
2
= ql
2
, где q = 10
кг/м; ползуна m
3
= 0,3 m
2
;
кривошипа m
1
= 2m
2
. 2). Центр масс
шатуна в точке S
2
с коор
динатой
AS
2
= 0,35 AB. 3). Момент инерции
относительно центра масс шатуна
2
22
170
2
lm,J
S
. Кривошип
уравновешен.
Таблица 9
Исходные данные
ЧИСЛОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ВАРИАНТОВ
ПАРАМЕТР
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Угловая скорость
кривошипа ω, с
-1
200 205 210 215 220 225 230 235 240 250
Ход ползуна S, м 0,15
0,145
0,14
0,13 0,135
0,12
0,125
0,1 0,15 0,105
Отношение хода поршня
к его диаметру S/D, м
1,0 1,1 1,15
1,2 1,22 1,24
1,25 1,3 1,28 1,14
Максимальный угол
давления
, град
12,5
12,7 13,0
11,0 11,2 11,4
11,5 12,1 11,8 10,7
Приведенный момент
инерции трансмиссии I
п
0
,
кг.м
2
0,2 0,19 0,18
0,17 0,18 0,16
0,17 0,15 0,2 0,21
Коэффициент
неравномерности
вращения кривошипа δ
0,01
0,01 0,01
0,009
0,009
0,01
0,011
0,011
0,011
0,011
1

Страницы