Теория механизмов и машин. - 5 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГТУ | Самара

Рубрика: 

5
Задание 4. Самоходное шасси
Основным механизмом двигателя внутреннего сгорания является
кривошипно-ползунный механизм, который преобразует возвратно-
поступательное движение ползуна (поршня) 3 во вращательное движение
кривошипа 1. Передача движения от ползуна к кривошипу осуществляется через
шатун 2. Цикл движения поршней включает такты расширения, выпуска и
сжатия. Взорвавшаяся в камере сгорания рабочая смесь перемещает поршень из
н.м.т. в в.м.т. Отработанные газы
В
А
О
1
2
3
S
2
l
2
l
1
Р
д
в
.
м
.
т
.
S
н
.
м
.
т
.
0
1
3
4
5
Р
а
с
ш
и
р
е
н
и
е
С
ж
а
т
и
е
Р
,
м
П
а
S
2
удаляются в выпускную систему. При
выпуске цилиндр заполняется чистым
воздухом, который в такте сжатия
сжимается до 1,5 мПа.
При расчетах принять : 1). Масса
звеньев: шатуна m
2
= ql
2
, где q = 10
кг/м; ползуна m
3
= 0,3 m
2
, кривошипа
m
1
= 2m
2
. 2). Центр масс шатуна в точке
S
2
с координатой AS
2
= 0,35 AB 3).
Момент инерции относительно центра
масс шатуна
2
22
170
2
lm,J
S
. Кривошип
уравновешен.
Таблица 4
Исходные данные
ЧИСЛОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ВАРИАНТОВ
ПАРАМЕТР
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Угловая скорость
кривошипа ω, с
-1
120 110 100 105 115 125 130 130 135 140
Ход ползуна S, м 0,1 0,11
0,12 0,11 0,1 0,09 0,085
0,08 0,09 0,1
Отношение хода поршня
к его диаметру S/D, м
1,0 1,05
1,11 1,12 1,13 1,15 1,18 1,2 1,25 1,3
Максимальный угол
давления
, град
10,5
11,0
11,5 12,0 11,0 10,5 11,0 12,0 13,0 14,0
Приведенный к
кривошипу момент
инерции трансмиссии I
п
0
,
кг.м
2
0,2 0,25
0,3 0,35 0,2 0,15 0,12 0,2 0,22 0,25
Коэффициент
неравномерности
вращения кривошипа δ
1/90
1/95
1/100
1/105
1/110
1/115
1/120
1/110
1/100
1/90
1

Страницы